21.01.2026

Очереди, пробки и народный бензин: к чему привели ограничения на заправках 

1

Введение ограничений на газовых заправках ожидаемо вызвало не только многочасовые очереди в ожидании тех нескольких часов, когда они откроются, но и спровоцировало новый виток хаоса на дорогах Ташкента. К этому добавился повышенный спрос на «народный бензин» АИ-80, который, впрочем, пользуется популярностью только на тех заправках, где его продают по госцене в 6 900 сумов. На частных же заправках, где литр стоит около 8 500 сумов, этот вид топлива не вызывает особого энтузиазма у водителей. 

Заправки или пробочные ловушки?

Самая большая проблема в том, что многие заправки, особенно газовые, расположены вдоль ташкентской кольцевой дороги. Водители, стремящиеся заправиться, выстраиваются в огромные очереди, занимая три, а иногда и четыре полосы движения, оставляя для проезда всего одну. Это вызывает масштабные пробки, которые парализуют городские магистрали. 

Попробуйте, например, проехать возле круга Учкахрамон — и вы сразу поймёте, что происходит. Водители стоят в хаотичных очередях, перекрывая движение, и таких мест в городе десятки. 

Почему власти игнорируют очевидное? 

Если уж было решено вводить лимиты на заправках, почему не обеспечили элементарный порядок? Очевидно, что водители в такой ситуации не смогут самостоятельно организовать движение. Неужели сложно направить сотрудников УБДД к наиболее загруженным заправкам, чтобы они регулировали поток транспорта и не допускали хаоса? 

Вместо этого весь груз проблемы перекладывается на плечи водителей. Те, кто стоит в очереди за топливом, вынуждены терпеть неудобства, а те, кто просто хочет проехать по городу, попадают в пробки из-за банального отсутствия регулирования. 

Несправедливость в цифрах

Ещё одна больная тема — это цена. Водители, которые могут позволить себе АИ-80 только по госцене, вынуждены охотиться за заправками, где он продаётся за 6 900 сумов. На частных заправках, где цена на 1 500–2 000 сумов выше, этот бензин становится неподъёмной роскошью для «народного» потребителя. 

Получается, что самые уязвимые слои общества, те, кто пользуется недорогими автомобилями и пытается экономить, страдают больше всех. Почему власти, вводя ограничения, не учитывают потребности этих людей? 

Что нужно менять? 

1. Обеспечить порядок: У каждой загруженной заправки должны дежурить сотрудники УБДД, чтобы регулировать движение и предотвращать пробки. 

2. Пересмотреть систему ограничений: Если вводятся лимиты, необходимо заранее распределять очереди или создавать специальные полосы для заезда на заправки. 

3. Снизить разрыв в ценах: Разница между госценой и ценой на частных заправках должна быть минимальной, чтобы избежать социальной напряжённости. 

Введение ограничений — это всегда вызов, но управлять этим процессом можно и нужно грамотно. Пока же власти оставляют водителей один на один с проблемами, создавая хаос не только на заправках, но и на дорогах города. Пришло время перестать устраивать эксперименты и начать решать проблему системно.

One thought on “Очереди, пробки и народный бензин: к чему привели ограничения на заправках ”

  1. Это будет продолжаться до тех пор, пока ответственные, наверху сидящие люди не признаются и добровольно не подадут в отставку. Почему всё время Президент должен решать «силовым методом» — увольнением. До каких пор они будут сидеть на своих местах и, из года в год, кормить нас всех своими обещаниями? Годами кормят нас «будущим» временем! Ничего «настоящего» и, тем более, «прошлого». До каких пор?! Ответственные лица не могут навести элементарный порядок, не наивно ли требовать от них большего!.. Народная мудрость гласит: «Выше головы не перепрыгнешь!». «От осины (у нас никак) не растут апельсины!»

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме

Queues, Traffic Jams, and Popular Gasoline: The Consequences of Fuel Station Restrictions

0

The introduction of restrictions at gas stations has predictably led not only to hours-long queues during the limited operating hours but also to a new wave of chaos on Tashkent’s roads. Added to this is the increased demand for the so-called «popular gasoline» AI-80, which, however, is sought after only at stations where it is sold at the government price of 6,900 UZS. On private stations, where the price per liter is around 8,500 UZS, this type of fuel sees little enthusiasm from drivers due to the cost.

Fuel Stations or Traffic Traps?

The biggest issue is that many fuel stations, particularly gas stations, are located along Tashkent’s ring road. Drivers eager to refuel line up in massive queues, taking up three or sometimes four lanes of traffic, leaving only one lane for movement. This creates massive traffic jams that paralyze the city’s main roads.

Try, for instance, driving near the Uchkhakhramon roundabout—you’ll immediately see the problem. Drivers stand in chaotic queues, blocking traffic, and there are dozens of similar locations across the city.

Why Do Authorities Ignore the Obvious?

If limits were to be introduced at gas stations, why wasn’t basic order ensured? Clearly, drivers in such situations cannot organize traffic flow themselves. Would it really be so hard to assign traffic police to the busiest stations to regulate the flow and prevent chaos?

Instead, the entire burden of the problem is shifted onto drivers. Those waiting in line for fuel endure significant inconvenience, while others simply trying to get through the city are stuck in traffic due to the lack of regulation.

Unfair Pricing

Another sore point is the price. Drivers who can only afford AI-80 at the government rate are forced to search for stations selling it at 6,900 UZS. On private stations, where the price is 1,500–2,000 UZS higher, this gasoline becomes an unaffordable luxury for the «popular» consumer.

As a result, the most vulnerable segments of society—those driving budget vehicles and trying to save—suffer the most. Why don’t the authorities consider the needs of these people when implementing restrictions?

What Needs to Change?

  1. Ensure Order: Traffic police should be stationed at every busy gas station to regulate traffic and prevent jams.
  2. Reevaluate Restriction Systems: If limits are imposed, queues should be organized in advance, or dedicated lanes for gas station access should be created.
  3. Reduce Price Gaps: The difference between government prices and private station prices should be minimized to avoid social tensions.

Introducing restrictions is always a challenge, but this process can and should be managed wisely. For now, the authorities are leaving drivers to face the issues alone, creating chaos not only at fuel stations but also on the city’s roads. It’s time to stop experimenting and start addressing the problem systematically.

The article may contain inaccuracies as it is translated by AI. For more details, please refer to the Russian version of the article. If you notice any inaccuracies, you can send corrections via the Telegram bot: Uzvaibik_bot.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме

Navbatlar, tirbandlik va «xalq benzini»: yonilg‘i quyish shahobchalaridagi cheklovlar qanday oqibatlarga olib keldi

0

Gaz quyish shahobchalarida cheklovlar kiritilishi nafaqat bir necha soatlik navbatlarni, balki Toshkent ko‘chalarida yangi tartibsizlikni ham keltirib chiqardi. Bundan tashqari, davlat narxi bo‘yicha 6 900 so‘mga sotiladigan «xalq benzini» AI-80 ga bo‘lgan talab oshdi. Ammo xususiy shahobchalarda bu benzinning narxi taxminan 8 500 so‘m bo‘lgani uchun u qimmatligi tufayli haydovchilar orasida katta qiziqish uyg‘otmaydi.

Yonilg‘i quyish shahobchalari yoki tirbandlikka tushadigan tuzoq?

Asosiy muammo shundaki, ko‘plab, ayniqsa gaz quyish shahobchalari Toshkent halqa yo‘li bo‘ylab joylashgan. Yonilg‘i olishga intilgan haydovchilar katta navbatlarda turib, uch yoki ba’zida to‘rtta harakatlanish yo‘lagini band qilib qo‘yadi. Natijada, faqat bitta yo‘l harakatlanishga ochiq bo‘lib, bu katta tirbandliklarni keltirib chiqaradi.

Masalan, Uchqahramon aylanma yo‘li yaqinidan o‘tib ko‘ring — hammasi darhol tushunarli bo‘ladi. Haydovchilar tartibsiz navbatlarda turib, harakatni to‘sib qo‘yishadi. Shahar bo‘ylab bunday joylar o‘nlab.

Nega rasmiylar aniq muammolarni e’tiborsiz qoldirishmoqda?

Agar yonilg‘i quyish shahobchalarida cheklovlar kiritilgan bo‘lsa, nima uchun oddiy tartib o‘rnatilmagan? Haydovchilar bunday vaziyatda o‘zlari mustaqil ravishda harakatni boshqara olmasliklari aniq. Eng band bo‘lgan yonilg‘i quyish shahobchalariga YHXB xodimlarini yuborib, transport oqimini tartibga solish qiyinmi?

Buning o‘rniga, butun muammo haydovchilarning zimmasiga yuklanmoqda. Yonilg‘i olish uchun navbatda turganlar noqulayliklarga chidaydi, shunchaki shahardan o‘tib ketmoqchi bo‘lganlar esa tartibsizlik sababli tirbandliklarda qolib ketadi.

Adolatsizlik raqamlarda

Yana bir og‘riqli nuqta — narx. Faqat davlat narxida AI-80 ni sotib olishga qodir haydovchilar uni 6 900 so‘mga sotadigan shahobchalarni izlashga majbur. Xususiy shahobchalarda esa narx 1 500–2 000 so‘mga qimmatroq bo‘lib, bu «xalq iste’molchilari» uchun qo‘l yetmas darajada qimmatga tushadi.

Natijada, jamiyatning eng zaif qatlamlari — arzon mashinalardan foydalanadigan va tejashga harakat qilayotganlar — eng ko‘p aziyat chekmoqda. Rasmiylar bunday cheklovlarni kiritar ekan, nega bu odamlarning ehtiyojlarini hisobga olmaydi?

Nimani o‘zgartirish kerak?

  1. Tartibni ta’minlash: Har bir band bo‘lgan yonilg‘i quyish shahobchasida YHXB xodimlari navbatda turib, transport oqimini tartibga solishi va tirbandliklarning oldini olishi kerak.
  2. Cheklovlar tizimini qayta ko‘rib chiqish: Agar cheklovlar joriy qilinsa, navbatlarni oldindan taqsimlash yoki yonilg‘i quyish shahobchalariga kirish uchun alohida yo‘laklarni tashkil qilish kerak.
  3. Narxlar farqini kamaytirish: Davlat narxi va xususiy shahobchalardagi narxlar o‘rtasidagi tafovut minimal bo‘lishi kerak, bu ijtimoiy taranglikni kamaytiradi.

Xulosa

Cheklovlarni joriy qilish — bu har doim bir sinov, lekin bu jarayonni oqilona boshqarish mumkin va kerak. Ayni paytda esa rasmiylar haydovchilarni muammolar bilan bir o‘zlarini qoldirib, nafaqat yonilg‘i quyish shahobchalarida, balki shahar ko‘chalarida ham tartibsizliklar yaratmoqda. Tajribalarni to‘xtatib, muammoni tizimli ravishda hal qilish vaqti keldi.

Maqolada sun’iy intellekt tomonidan amalga oshirilgan tarjima sababli xatolar bo‘lishi mumkin. Tafsilotlarni aniqlash uchun maqolaning ruscha versiyasiga murojaat qiling. Agar xatoliklarni sezsangiz, materialni tuzatish uchun Uzvaibik_bot telegram-botiga yozishingiz mumkin.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме