Проще говоря: хочешь просто долететь из точки А в точку Б – бери самый дешёвый вариант. Хочешь багаж, возврат, удобства – бери другой тариф и доплачивай.

Знакомо? Да, это та самая модель, по которой давно работают лоукостеры и крупные мировые авиакомпании. Теперь она официально приходит и на наш рынок.

И, кстати, это ещё и отличная возможность красиво отчитаться о «снижении цен на авиабилеты». Формально минимальные тарифы действительно становятся ниже. Но по сути никакого реального удешевления не происходит – просто стоимость больше не «размазана» по услугам. Теперь пассажир сам выбирает, за что платить.

Переход на так называемые «брендовые тарифы» начнется с 1 апреля 2026 года. Пока авиакомпания представила самый базовый (дешевый) – Lite. И вот как выглядят минимальные цены:

• Ташкент – Андижан — от 235 230 сумов
• Ташкент – Самарканд — от 235 230 сумов
• Ташкент – Наманган — от 235 230 сумов
• Ташкент – Фергана — от 235 230 сумов
• Ташкент – Бухара — от 276 741 сумов
• Ташкент – Термез — от 401 275 сумов
• Ташкент – Ургенч — от 484 298 сумов
• Ташкент – Нукус — от 484 298 сумов

Но есть нюанс. Это – минимальные цены. Они будут меняться в зависимости от даты покупки, загрузки рейса и условий тарифа. То есть: увидел дешево – бери сразу, потом может стать больно за упущенную выгоду.

Авиакомпания пока не уточнила, что именно входит в базовый тариф Lite. Сколько багажа? Можно ли вернуть билет? Поменять дату? Пока – тишина. Но, судя по мировой практике, чем дешевле билет, тем меньше в нём «плюшек».

На международных рейсах ситуация будет похожей. Там тоже вводят несколько уровней тарифов как в экономе, так и в бизнес-классе. Разница в наборе услуг и условиях: от «минимума» до «всё включено, но дороже».

В итоге получается классическая авиационная математика. С одной стороны, хорошо: появляется возможность летать дешевле. С другой – теперь придётся внимательнее читать условия. Потому что дешёвый билет легко может оказаться билетом «без всего».

Сообщение Полетим налегке: Uzbekistan Airways переходит на гибкие тарифы и «разбирает» билет по частям появились сначала на Vaib.uz.

Звучит приятно. Но, как всегда, есть нюансы. Скидка действует только в определённые даты:

• купить билеты можно с 17 по 23 марта;
• а вот лететь по ним – только с 20 по 23 марта.

Перевод с официального на человеческий: если вы купили билет, например, 22 марта, но хотите улететь 25-го – скидка уже не получите. Акция привязана не только к покупке, но и к датам самих перелётов. То есть это история строго под праздничные дни – быстро купил, быстро улетел.

Есть и ещё один момент, который немного смущает – формулировка «до 15%». Что именно это значит, авиакомпания по традиции не объясняет. Судя по всему, скидка будет разной – в зависимости от направления и класса обслуживания. То есть где-то вы получите почти 15%, а где-то – возможно, символические пару процентов.

Скидка распространяется на все внутриреспубликанские направления, так что можно слетать в Самарканд, Бухару или, например, в Ургенч чуть дешевле обычного.

Но есть один момент – такие акции долго не живут. Билеты на праздники разбирают быстро, особенно если цена становится ниже. Так что если собирались куда-то лететь – лучше не тянуть. Потому что потом останется только смотреть на цены и вспоминать, что «надо было брать раньше».

Сообщение Скидка есть, но недолго: Uzbekistan Airways устроила акцию к Наврузу и Рамазан хайиту появились сначала на Vaib.uz.

Дополнительные рейсы по маршруту «Ташкент – Бухара – Ташкент» будут курсировать 19, 23 и 24 марта:

• отправление с Центрального вокзала Ташкента – в 06:10 (поезд №778);
  отправление с вокзала Бухары – в 18:08 (поезд №777).

Также назначены дополнительные рейсы по маршруту «Ташкент – Самарканд – Ташкент», которые будут ходить 20, 21 и 22 марта:

• отправление с вокзала Самарканда – в 10:55 (поезд «Афросиаб» №775);
• отправление с Центрального вокзала Ташкента – в 13:56 (поезд «Афросиаб» №776).

Так что если вы давно собирались на плов в Самарканд или прогулку по старой Бухаре, самое время планировать поездку. Правда, зная любовь узбекистанцев к путешествиям на праздники, лучше поторопиться – билеты на «Афросиаб» обычно разлетаются быстрее, чем сумаляк на наврузовском дастархане.

Сообщение На Навруз пустят дополнительные «Афросиабы»: появятся рейсы в Самарканд и Бухару появились сначала на Vaib.uz.

Поводов для тревоги нет – сноса здания не планируется. Речь идёт о реконструкции, техническом переоснащении, цифровизации и создании новой экспозиции. По сути, музей решили «перезапустить», чтобы привести его в соответствие с современными требованиями.

И надо признать, обновление напрашивалось. Для многих посетителей музей в последние годы выглядел несколько устаревшим: экспозиции – статичными, формат подачи – традиционным, а интерактивности почти не было. В эпоху мультимедийных пространств и цифровых технологий классические витрины уже не производят прежнего эффекта.

В Академии наук пояснили, что реконструкция направлена на модернизацию инфраструктуры, обновление и обогащение экспозиций, а также создание более комфортной и интерактивной среды для посетителей. Иными словами, обещают не просто косметический ремонт, а качественное обновление содержания и формата музея.

Сроки завершения работ пока не называются. А опыт показывает, что подобные проекты в стране нередко затягиваются. Остаётся надеяться, что в этот раз всё пройдёт быстрее, и обновлённый музей действительно станет современным культурным пространством, а не просто очередным долгостроем с хорошими намерениями.

Сообщение Музей истории Тимуридов закрыли на реконструкцию: без сноса, но с обновлением появились сначала на Vaib.uz.

Новый маршрут будет выполняться два раза в неделю, обеспечивая удобное сообщение между двумя столицами и усиливая транспортную связность между Оманом и Центральной Азией. Продолжительность полёта составит около четырёх часов.

Пока авиакомпания не раскрывает точные дни выполнения рейсов и стоимость билетов. Однако, по предварительным оценкам, минимальная цена перелёта в одну сторону, вероятно, превысит 200 долларов.

В Oman Air рассчитывают, что открытие нового направления будет способствовать росту въездного туризма в Оман, а также укреплению деловых и культурных связей между двумя странами. Оман и Узбекистан, расположенные вдоль исторического Шёлкового пути, обладают богатым наследием и самобытной культурой, что создаёт дополнительный туристический потенциал для обеих сторон.

«Центральная Азия становится всё более значимым регионом как для въездных, так и для выездных поездок, и новый рейс призван поддержать туристические амбиции Омана, привлекая гостей из Узбекистана и соседних стран. Мы рады приветствовать пассажиров из Узбекистана, чтобы они смогли познакомиться с известным оманским гостеприимством, а нашим пассажирам предложить удобный доступ к одному из самых привлекательных направлений Центральной Азии», – отметил генеральный директор Oman Air Кон Корфиатис.

Запуск рейса может стать дополнительной возможностью как для туристов, так и для бизнес-путешественников, учитывая растущий интерес к региону и постепенное расширение международного авиасообщения Узбекистана.

Сообщение Oman Air запускает регулярные рейсы между Маскатом и Ташкентом появились сначала на Vaib.uz.

Одним из ключевых проектов станет создание туристическо-рекреационной зоны в районе соляного месторождения Барсакелмес. Это место известно своими необычными природными формами и бескрайними соляными равнинами. Здесь планируется развивать инфраструктуру для приёма туристов, обустраивать маршруты и зоны отдыха. Подобные ландшафты уже сегодня привлекают фотографов и любителей экотуризма – белоснежные пространства и ощущение «другой планеты» способны стать новым туристическим брендом региона.

Отдельное внимание уделят территориям Приаралья и Устюртского плато, которые напоминают марсианские пейзажи. В этих местах планируется создание зон глэмпинга – современного формата отдыха на природе с комфортом отеля. Такой формат сочетает уединение и близость к природе с удобствами, к которым привыкли туристы. Подобные проекты особенно востребованы у иностранных путешественников, ищущих уникальный опыт и необычные локации.

Также будет модернизирован Музей истории Аральского моря. Его планируют оснастить современными мультимедийными технологиями, чтобы наглядно показать миру последствия высыхания Аральского моря. Новый формат позволит посетителям глубже понять масштаб экологической трагедии и её влияние на регион. Музей может стать не только туристической достопримечательностью, но и важной образовательной площадкой международного уровня.

Власти ставят амбициозную цель — уже в этом году привлечь в Каракалпакстан 500 тысяч иностранных и 3 миллиона местных туристов. Для этого планируется предоставить дополнительные льготы туроператорам и активно продвигать регион как уникальное направление для экотуризма и познавательных путешествий.

Если задуманное будет реализовано качественно, Каракалпакстан может изменить своё восприятие в глазах туристов – из символа экологической катастрофы он постепенно превратится в центр притяжения для тех, кто ищет необычные пейзажи, тишину степей и историю, которую важно увидеть своими глазами.

Сообщение Марсианские пейзажи, глэмпинг и новая жизнь Арала: что готовят в Каракалпакстане появились сначала на Vaib.uz.

Согласно плану, общая протяжённость канатной дороги составит 1700 метров. Система будет включать 35 кабин, каждая рассчитана на 10 пассажиров. Скорость движения – 5 метров в секунду, а пропускная способность – до 1500 человек в час.

Для туристического комплекса это довольно крупный объект. Речь идёт не о небольшой «аттракционной» линии в парке, а о полноценной транспортной системе, которая сможет перевозить большое количество людей. Почти два километра пути и 35 кабин – это серьёзная инфраструктура, рассчитанная на постоянный поток туристов.

Для сравнения: длина канатной дороги в Чиноркенте составляет 1 661 метр – то есть практически столько же. А вот в Амирсае канатная дорога значительно длиннее – 2 913 метров. Таким образом, самаркандский проект по масштабам сопоставим с Чиноркентом, но уступает крупнейшему в стране горному курорту.

Зачем она нужна?

Во-первых, территория Silk Road Samarkand достаточно масштабная, и передвигаться пешком между объектами не всегда удобно, особенно в жаркую погоду. Канатная дорога позволит быстро и комфортно перемещаться по комплексу.

Во-вторых, это дополнительная туристическая «фишка». Канатные дороги всегда привлекают внимание – это красивые панорамные виды, необычный формат передвижения и новые впечатления для гостей.

Ожидается, что канатная дорога повысит туристическую привлекательность Самарканда и станет ещё одной точкой притяжения для гостей региона.

Сообщение В Самарканде построят канатную дорогу: что это за проект и зачем он нужен появились сначала на Vaib.uz.

Организаторы планируют запустить более 3 тысяч небесных фонариков в районе посёлка Красногорск в Ташкентская область. Организаторы обещают яркое шоу и атмосферу праздника. Однако идея вызвала серьёзную дискуссию в обществе.

Блогер и экоактивист Ферузбек Сайфуллаев обратил внимание на потенциальные угрозы от организации данного мероприятия. По его словам, запуск небесных фонариков многим кажется красивым и праздничным зрелищем, однако с точки зрения экологии и пожарной безопасности он может иметь серьёзные негативные последствия.

Прежде всего, внутри фонариков находится открытое пламя. Невозможно контролировать, где именно они приземлятся. Если фонарик упадёт на охраняемую природную территорию – заповедник, национальный парк, лес, сухую степь или камышовые заросли, риск возникновения пожара крайне высок. Даже небольшая искра способна привести к масштабному возгоранию, особенно в условиях сухой растительности.

Во-вторых, фонарики могут представлять опасность для жилых районов. Попадание на крыши домов – особенно деревянных или построенных из старых материалов – может привести к пожару. Зацепившиеся за линии электропередачи фонарики способны вызвать короткое замыкание. Подобные случаи в мировой практике уже фиксировались.

Отдельная проблема – загрязнение окружающей среды. Фонарики состоят из проволоки, пластика и бумаги. После падения они превращаются в мусор, который может нанести вред животным и экосистеме.

По словам активиста, организаторы заявляют, что получили все необходимые разрешения.

«Возникает вопрос: известно ли об этом Национальному комитету по экологии? Если управление экологии Ташкентской области действительно выдало разрешение на проведение такого мероприятия – это вызывает серьёзное удивление. Мы намерены изучить ситуацию и выяснить, у кого именно туристическая компания получила разрешение», – отметил он.

Сторонники фестиваля говорят о развитии внутреннего туризма, создании яркого культурного события и привлечении гостей. Противники же напоминают, что во многих странах запуск небесных фонариков либо запрещён, либо строго ограничен именно по соображениям безопасности.

В качестве альтернативы специалисты предлагают лазерные шоу, LED-инсталляции или дрон-шоу – они позволяют создать зрелищный эффект без риска пожаров и загрязнения природы.

А как считаете вы – стоит ли разрешать подобные мероприятия ради туристической привлекательности или потенциальные риски слишком высоки?

Сообщение Туристическое шоу или экологическая угроза: вокруг фестиваля небесных фонариков под Ташкентом разгорается дискуссия появились сначала на Vaib.uz.

Она побывала в Самарканде, затем отправилась в Каракалпакстан на знаменитое Кладбище кораблей, а после – поехала в роуд-трип по степям и трассам нашей страны, чтобы своими глазами увидеть знаменитый Учкудук – тот самый, о котором поётся в культовой песне группы Ялла.

Дорога, судя по кадрам, стала отдельным героем этого путешествия: бескрайние просторы, редкие поселки, ощущение свободы и настоящего приключения.

Видео, которыми блогер делилась в соцсетях, многим узбекистанцам напомнили уже легендарные выпуски тревел-шоу «Орёл и решка», снятые в Узбекистане. Та же динамика, тот же живой интерес к культуре, кухням и людям. Ивлеева не просто показывала достопримечательности, а делилась эмоциями и именно это, похоже, больше всего зацепило зрителей.

Как отметила сама Настя: «Мы ели плов на завтрак, обед и ужин, и он ни разу нам не надоел! Спасибо за гостеприимство!»

Сообщение Настя Ивлеева устроила роуд-трип по Узбекистану: плов три раза в день и дорога в легендарный Учкудук появились сначала на Vaib.uz.

Поскольку маршрут проходит через горную местность, особое внимание уделено вопросам безопасности пассажиров. Для оценки техники и условий эксплуатации были организованы специальные тестовые рейсы с участием специалистов профильных организаций и опытных перевозчиков.

По итогам испытаний микроавтобусы Ford были признаны наиболее надёжным, безопасным и комфортным транспортом для эксплуатации на горных дорогах. Они оснащены в соответствии с современными требованиями, оборудованы системой горного тормоза и адаптированы для движения по крутым подъёмам и резким поворотам.

В салоне предусмотрено 16 посадочных мест, а также отдельное багажное отделение для пассажиров.

Дополнительный акцент сделан на безопасности водителей и пассажиров. В транспортных средствах установлены камеры Antison DSM, работающие на основе искусственного интеллекта. Система отслеживает состояние водителя и помогает предотвращать случаи усталости за рулём, что особенно важно при длительных поездках по горным трассам.

В рамках подготовки к запуску маршрута уже было закуплено 20 микроавтобусов Ford, которые уже доставлены в Узбекистан.

Ожидается, что новые микроавтобусы станут удобным транспортом не только для жителей горных районов, но и для местных и иностранных туристов, посещающих Чиноркент, Чимган и Амирсай.

Когда именно будет запущен маршрут, чиновники пока не сообщили.

Сообщение В Ташкентской области запустят маршрутки между Чиноркентом и Амирсаем появились сначала на Vaib.uz.

Но, как показывает практика, планы сами по себе ничего не значат. Главное – грамотная и профессиональная их реализация. И вот с этим возникают серьёзные проблемы. Особенно это заметно на примере одной из самых ярких туристических жемчужин Узбекистана – Чимгана.

Своё мнение о происходящем высказал горный гид, инструктор по альпинизму, горнолыжному спорту и парапланеризму, спасатель Григорий Требисовский.

По его словам, трудно без слёз смотреть на перестройку Чимгана, которая проходит почти по тексту гимна «Интернационала»: «Мы старый мир до основания разрушим, а затем мы наш, мы новый мир построим».

«С первой частью справились хорошо – разрушили даже то, что вообще не надо было трогать. А вот со строительством большие проблемы. То ли проектировщики и строители совсем малограмотные, то ли так задумано, чтобы всё переделывать по несколько раз», – отметил он.

Одним из символов «нового Чимгана» стал так называемый тоннель. Год назад его торжественно открыли, а некоторые СМИ писали, что дорога к туристическим объектам стала значительно короче. Однако, по словам Требисовского, реальность далека от восторженных отчётов. Полтора года на километровом участке разрушали хорошую бетонную дорогу, вывозили грунт и в итоге сделали канаву, которую назвали тоннелем.

Он узкий, без крыши, а при сильных снегопадах снег из него крайне сложно убирать. Дорожное покрытие уже в ямах и выбоинах, облицовочная плитка со стен осыпается. В октябре прошлого года с обеих сторон тоннеля пришлось дополнительно строить ещё по одной дороге.

«Какие средства вложены в этот проект – большой секрет. Известно только, что кафеля на облицовку ушло на несколько миллиардов сумов», – добавил он.

По словам гида, мост через Аксай также долго ломали и перестраивали. Новый объект оказался слишком узким, поэтому в нескольких метрах от него построили ещё и пешеходный мост. Однако пользоваться им неудобно – к нему нужно делать крюк, поэтому людей на нём практически нет.

Отдельная история – многоуровневая стоянка с супермаркетом Korzinka на первом этаже. Запустить объект до сих пор не могут – проблемы с крышей. По словам Требисовского, во время визита президента в витринах магазина уже стояли продукты, однако в тот же день их увезли. Возникает вопрос: для кого эта торговая точка?

Туристы вряд ли будут покупать продукты, чтобы везти их обратно в Ташкент. Более того, удобного заезда к магазину со стороны Чимгана нет. А местным жителям, у которых каждые 50–100 метров есть небольшие магазинчики, добираться до него слишком далеко.

Экскурсионная канатная дорога на Кызыл Джар, где планируется ресторан, была почти готова. Однако опоры демонтировали – выяснилось, что болты были установлены неправильно.

Требисовский сравнивает ситуацию с проектом горнолыжного курорта «Амирсай», где в строительстве участвовало более десяти иностранных компаний под руководством PGI Management, построившей курорты в 44 странах. Фундамент опор там заливали аттестованные сотрудники компании Doppelmayr, а к работам не привлекались случайные рабочие.

«В Чимгане стройки отдали нашим «бизнесменам», которые экономят на всём. Можно косо-криво построить гостиницу или ресторан, но пассажирские канатные дороги предназначены для перевозки людей на высоте. Их безопасность должна быть стопроцентной. Строить и эксплуатировать их должны только профессионалы», – подчеркнул он.

От редакции добавим, что история Чимгана сегодня – это наглядный пример того, как красивые презентации и амбициозные заявления могут разбиваться о реальность. Туризм – это не только тоннели, мосты и магазины. Это безопасность, продуманная логистика и качество исполнения. Потому что разрушить старое – действительно несложно. Сложнее построить новое так, чтобы не пришлось переделывать всё заново.

Сообщение Разрушить смогли, а построить – не очень? Эксперт раскритиковал реконструкцию Чимгана появились сначала на Vaib.uz.

Маршрут протяжённостью 3 862 километра пройдёт через пять стран – Китай, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. По сути, речь идёт о возрождении Великого шёлкового пути, но в формате «всё включено» и с уровнем комфорта, о котором средневековые караванщики могли только мечтать.

В Узбекистане поезд сделает остановки в ключевых исторических городах – Самарканде, Бухаре и Хиве, которые на протяжении веков были важнейшими центрами торговли, культуры и дипломатии на Шёлковом пути.

Железнодорожное путешествие будет осуществляться на двух фирменных составах – Golden Eagle Silk Road Express и флагманском Golden Eagle. Оба поезда созданы с акцентом на максимальный комфорт и сочетание роскоши с исторической эстетикой. Интерьеры вдохновлены эпохой Belle Époque: роскошные ковры, тяжёлые драпировки, обилие дерева и атмосфера, в которой время словно замедляется.

Все каюты оборудованы собственными ванными комнатами, панорамными окнами и мультимедийными системами. На борту пассажиры смогут расслабиться в лаунж-баре с фортепиано или поужинать в вагоне-ресторане, где подают блюда, вдохновлённые гастрономией стран Великого шёлкового пути.

Путешествие под названием The Great Silk Road by Train предлагается в формате «всё включено». Стоимость 22-дневного тура начинается от 50 700 долларов на человека при двухместном размещении. В эту сумму входят проживание, питание, трансферы и туристическая страховка.

Первый рейс запланирован на период с 21 сентября по 12 октября 2026 года, следующий – с 30 августа по 22 сентября 2027 года. Так что у тех, кто всегда хотел проехать по Шёлковому пути, не отказывая себе ни в комфорте, ни в статусе, появился новый и весьма недешёвый вариант.

Сообщение Британцы запускают туристический поезд для богачей между Пекином и Ташкентом появились сначала на Vaib.uz.

На днях делегация компании во главе с генеральным директором Маркусом Мензи прибыла в Наманганскую область с инициативами по реализации новых инвестиционных проектов. В рамках визита состоялись переговоры с хокимом области Шавкатжоном Абдураззаковым, в ходе которых стороны обсудили перспективы развития туристической инфраструктуры региона.

Во время встречи были рассмотрены возможности строительства канатных дорог в районе перевала Камчик и озера Арашан, соответствующих международным стандартам безопасности и качества. Представители швейцарской компании заявили о готовности представить конкретные проектные решения, опираясь на многолетний опыт Bartholet в реализации инфраструктурных проектов в сфере туризма.

В настоящее время зарубежные партнёры продолжают изучение потенциальных площадок. Они посещают различные локации для детального анализа рельефа, логистики и технических условий, необходимых для подготовки проектных предложений.

В частности, делегация осмотрела территорию вблизи археологического памятника Ахсикент. Как отметил коммерческий директор компании Андреа Бети, рассматривается проект строительства канатной дороги, которая должна соединить Ахсикент с левым берегом реки Сырдарья. По его словам, специалисты компании изучили предполагаемые места размещения станций на участке протяжённостью около одного километра и провели консультации с инициаторами проекта – представителями туристической отрасли Шерабада. В ближайшее время компания намерена представить собственное видение реализации данного проекта.

Компания Bartholet широко известна на международном рынке как разработчик и поставщик канатных дорог, гондольных подъёмников и специализированных механических транспортных систем. Она реализует проекты «под ключ», включая проектирование, производство, монтаж и техническое обслуживание, уделяя особое внимание высоким стандартам безопасности, инновационным технологиям и принципам устойчивого развития.

Сообщение Швейцарская компания предложила построить канатные дороги на перевале Камчик появились сначала на Vaib.uz.

Как рассказал исполнительный директор компании Фио Фахми, в качестве площадки для реализации проекта рассматривается Ташкентская область. По его словам, инвесторы предлагают создать гольф-курорт мирового класса, который будет включать не только профессиональное поле для гольфа, но и развитую туристическую и жилую инфраструктуру.

Проект предусматривает строительство здания гольф-клуба, четырёх- и пятизвёздочных отелей, современных жилых объектов, ресторанов и оздоровительного комплекса. Кроме того, в составе курорта планируются аквапарк и лыжные сооружения, рассчитанные на зимний сезон.

Инвесторы предложили реализовать проект на основе государственно-частного партнёрства совместно с хокимиятом Ташкентской области, в том числе путём создания совместного предприятия.

Фио Фахми также сообщил, что в ближайшие дни делегация компании, состоящая из руководства и профильных специалистов, посетит Узбекистан для детального изучения возможных локаций и условий реализации проекта.

Компания Spora Global Sdn Bhd была основана в 2012 году. Она специализируется на проектировании, строительстве, управлении, ремонте и дизайне отелей и курортных объектов. В настоящее время компания управляет гольф-клубами и курортами в Сингапуре, Австралии, Вьетнаме, Индонезии, Новой Зеландии и Шотландии.

Сообщение В Ташкентской области могут построить гольф-курорт мирового уровня появились сначала на Vaib.uz.

Согласно опубликованной информации, новые тарифы вступают в силу с 1 февраля. В среднем билеты подорожали примерно на 7% по сравнению с прежними ценами.

Новые цены на рейсы Silk Avia:

• Ташкент – Самарканд — от 313 089 сумов
• Ташкент – Бухара — от 344 399 сумов
• Ташкент – Навои — от 297 435 сумов
• Ташкент – Карши — от 297 435 сумов
• Ташкент – Термез — от 360 053 сумов
• Ташкент – Наманган — от 297 435 сумов
• Ташкент – Фергана — от 297 435 сумов
• Ташкент – Ургенч — от 469 635 сумов
• Ташкент – Коканд — от 297 435 сумов
• Ташкент – Андижан — от 328 745 сумов
• Ташкент – Сариосиё — от 422 671 сумов
• Ташкент – Заамин — от 125 236 сумов
• Ташкент – Шахрисабз — от 297 435 сумов
• Нукус – Муйнак — от 125 236 сумов

Самое интересное в этой истории – после повышения цен перелёт до Бухары, Карши и даже Самарканда теперь обходится дешевле или примерно в ту же сумму, что и поездка на скоростном поезде «Афросиаб».

Иными словами, в ближайшее время пассажирам всё чаще придётся выбирать не между «самолётом или поездом», а между «быстро и дорого» или «быстро и… почти так же дорого».

Сообщение После поездов – самолёты: Silk Avia повышает цены на билеты с 1 февраля появились сначала на Vaib.uz.