Vaib.uz (новости Узбекистана. 2 февраля). Власти приняли давно напрашивающееся решение – снизить максимальную скорость до 80 км/ч на ряде участков трассы между Ташкентом и Чарваком. Об этом годами говорили и эксперты, и сами водители. Дорога фактически превратилась в безбашенный автодром: поток часто идёт значительно быстрее 100 км/ч, а многочисленные радары вдоль трассы многих уже давно не пугают.
Как сообщили в хокимияте Ташкентской области, речь идёт об автомобильной дороге «Бектемир – Чирчик – Газалкент – посёлок Чорбог». Здесь, на участке с 19-го по 74-й километр за 12 месяцев прошлого года из-за несоблюдения скоростного режима произошло 63 ДТП. Итог – 15 погибших и 50 пострадавших.
Чтобы снизить аварийность и повысить безопасность движения, было принято решение уменьшить максимально допустимую скорость вне населённых пунктов до 80 км/ч. Однако ограничение вводится не сплошь, а на шести конкретных отрезках: 19–20 км, 44–45 км, 49–50 км, 61–62 км, 64–65 км и 71–74 км.
На первый взгляд может показаться странным, что скорость снижают не на всём протяжении трассы, а небольшими «кусками». Но у такого подхода есть вполне рациональные причины.
Во-первых, эти точки выбраны на основании статистики ДТП. Как правило, именно на коротких, конкретных местах фиксируется наибольшее количество аварий из-за сложного профиля дороги, резких поворотов, спусков и подъёмов, примыканий второстепенных дорог или частых манёвров обгона.
Во-вторых, трасса неоднородна по своим характеристикам. Есть участки, где дорога прямая и хорошо просматривается, а есть места с ограниченной видимостью, изменением рельефа или повышенной нагрузкой в выходные и туристический сезон. Именно такие зоны и попали под ограничение.
В-третьих, точечное снижение скорости – это компромиссный вариант. Он позволяет не «душить» всю трассу целиком, но при этом воздействовать именно на те места, где риск аварий максимален. Такой подход широко используется и за рубежом.
Наконец, регулярность расположения участков объясняется тем, что опасные зоны на этой дороге повторяются по типу: похожие изгибы, похожие съезды, одинаковая логика движения. Поэтому ограничения выглядят системными, а не хаотичными.
Будет ли это работать – покажет время. Но очевидно одно: оставлять трассу в прежнем виде было уже нельзя. Цена скорости здесь давно измеряется не минутами, а человеческими жизнями.
