Vaib.uz (новости Узбекистана. 12 февраля). Тема дорожных заборов в Ташкенте давно превратилась в настоящую городскую сагу. Во времена Ислама Каримова их активно устанавливали вдоль магистралей, затем пришла эпоха «дезаборизации» – конструкции массово демонтировали под аплодисменты горожан. И вот – новый сезон. Заборы возвращаются.
Почему снова ставят ограждения? Официальная причина проста: безопасность. Пешеходы продолжают переходить дорогу в неположенных местах, создавая аварийные ситуации. Водители жалуются на внезапные «перебежки» через шесть полос, а статистика ДТП с участием пешеходов остаётся тревожной.
Процесс «дезаборизации», который так поддерживали жители, оказался бессилен перед реальностью: правила дорожного движения у нас по-прежнему соблюдают не все. Но и здесь не всё так однозначно. Многие эксперты указывали, что проблема глубже. Непродуманная инфраструктура, неудобные пешеходные переходы, нерегулируемые «зебры», где автомобилисты не спешат пропускать людей, всё это подталкивает к нарушению.
Если до ближайшего перехода 200–300 метров, а поток машин всё равно не останавливается, логика у людей простая: «Зачем идти туда, если можно перейти здесь?» В итоге мнения традиционно разделились: водители – «за» заборы, пешеходы – «против».
Сегодня столичный хокимият попытался объяснить возвращение ограждений. В администрации сообщили, что в 2025 году начались работы по монтажу направляющих пешеходных ограждений на отдельных участках магистральных улиц. Цель – профилактика ДТП и упорядочивание пересечения проезжей части.
Кроме того, в этом году начал работу новый Центр организации дорожного движения (ЦОДД) – специализированная структура, которая должна обеспечивать системный и профессиональный подход к организации движения. Создание ЦОДД означает переход к единому городскому стандарту: решения по ограждениям, разметке, светофорам и схемам движения принимаются не точечно, а на основе данных, инженерных расчётов и согласования со всеми профильными службами.
Сейчас ЦОДД проводит дополнительные инженерно-транспортные обследования по этому вопросу. Специалисты изучают интенсивность движения, статистику аварийности, моделирование транспортных потоков, и так называемую «тепловую карту» города.
На основе этого пересматривается перечень «горячих» точек с учётом реальной аварийности и плотности пешеходного трафика. Специалисты обещают корректировать ранее принятые решения и выстраивать единую стратегию.
Более того, уже принято решение изменить конструкцию ограждений: на подходах к переходам за 10–15 метров, а также в зонах разворотов и поворотов заборы будут понижены, чтобы обеспечить нормативную видимость и безопасность в соответствии с ГОСТами.
В хокимияте подчёркивают: всё это – часть системной модернизации улично-дорожной сети столицы. Задача – найти баланс между безопасностью, пропускной способностью улиц и качеством городской среды. Вопрос лишь в том, получится ли этот баланс на практике.
Потому что заборы – это не только про металл и болты. Это про философию города: либо мы строим инфраструктуру под людей, либо ограждаем людей от их же поведения. Судя по всему, Ташкент снова выбрал второй вариант, но с поправкой на инженерные расчёты и «тепловые карты».
