Vaib.uz (новости Узбекистана. 11 сентября). Министерство транспорта попыталось объяснить, зачем Ташкенту понадобилось повышать стоимость проезда при электронной оплате. Напомним, согласно проекту решения столичных депутатов, с 1 октября тариф может вырасти сразу на 47% – с 1700 до 2500 сумов.
Конечно, если документ в итоге примут. Сейчас он находится на общественном обсуждении. Хотя здесь, кажется, можно не сомневаться: примут – не мытьём, так катаньем.
По данным Минтранса, сегодня общественный транспорт столицы ежедневно перевозит около 2,5 миллиона пассажиров. Ташкент расширяется, появляются новые жилые массивы, а потребность в автобусах и метро растёт вместе с количеством людей, которым нужно утром попасть на работу, а вечером – домой.
За последние годы количество автобусов в городе почти удвоилось и приблизилось к 1900 единицам. Средний интервал движения сократился с 30 до 15 минут, а маршрутную сеть расширяют в сторону новых районов и территорий, прилегающих к столице.
Но купить автобус – это, по словам чиновников, только начало. Его ещё нужно ежедневно выпускать на маршрут, заправлять или заряжать, ремонтировать, мыть, менять шины, платить водителю, диспетчеру и техническому персоналу. В расходы также входят содержание депо, зарядной инфраструктуры, навигационные системы и работа электронной оплаты.
В Минтрансе подчеркнули: нынешний тариф покрывает лишь часть этих затрат, а остальное компенсирует государственный бюджет.
В общем, всё просто: мы платим мало, расходы растут, а у бюджета, судя по всему, больше нет желания или возможности бесконечно дотировать общественный транспорт.
Впрочем, в объяснении министерства есть один интересный момент. Там заявили, что пересматривать тариф нужно одновременно с установлением чётких требований к перевозчикам.
Речь идёт о регулярности движения, соблюдении интервалов, техническом состоянии и чистоте транспорта, безопасности пассажиров, культуре обслуживания и дальнейшем расширении маршрутов.
Звучит замечательно. Но если сейчас власти не всегда могут обеспечить соблюдение этих требований, то где гарантия, что после повышения стоимости проезда всё внезапно заработает как часы?
Когда повышали тарифы на электричество и газ, людям тоже обещали модернизацию инфраструктуры и более стабильное снабжение. Однако лето показало, что обещания и реальность могут ехать разными маршрутами и вовсе не обязательно встретятся на конечной.
В общем проект документа размещён на портале обсуждения нормативно-правовых актов. До 19 сентября жители могут ознакомиться с ним и оставить свои предложения или замечания.
В Минтрансе обещают рассмотреть все поступившие комментарии при подготовке окончательного решения. Так что, если вы давно хотели рассказать чиновникам, как именно выглядит «регулярность движения» на вашем маршруте, – сейчас самое время.
