Vaib.uz (новости Узбекистана. 3 августа). Ну что, продолжаем обзор инициатив от нашего уже любимого Института сокращения доли теневой экономики. Похоже, его сотрудники решили последовательно пройтись по кошелькам всех категорий граждан. После предложений обложить налогом банковские вклады, отменить кэшбек, повысить социальный налог для самозанятых и пересмотреть оплату на отопление на очереди оказался общественный транспорт.
На недавнем мероприятии представители института предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте.
По их мнению, сделать это необходимо из-за постоянно растущих бюджетных субсидий. Если говорить простыми словами, денег, которые пассажиры платят за проезд, сегодня не хватает на содержание общественного транспорта. Недостающую сумму покрывает государство.
В качестве примера специалисты привели Ташкент. По их данным, ежегодно на финансирование столичного общественного транспорта направляется 1,3 трлн сумов, при этом 65,1% всех расходов покрывается за счёт государственных субсидий. Более того, объём этих субсидий растёт уже третий год подряд.
Решение проблемы в институте видят в том, чтобы довести тарифы до «экономически обоснованного уровня». Правда, что именно считается таким уровнем и насколько в итоге может подорожать проезд, эксперты почему-то не уточнили.
В качестве своеобразной компенсации предлагается сохранить адресную поддержку льготных категорий граждан. Судя по всему, речь идёт о льготных тарифах для студентов, школьников и пенсионеров.
Ещё одна инициатива – оптимизация маршрутов с низким пассажиропотоком. То есть часть направлений, которыми пользуется небольшое количество людей, может быть пересмотрена.
Конечно, общественный транспорт во всём мире редко бывает полностью самоокупаемым и во многих странах также получает государственные субсидии. Однако, прежде чем говорить о повышении стоимости проезда, хотелось бы услышать конкретные расчёты. Что именно в институте считают «экономически обоснованным тарифом»? Это 5 000 сумов? 10 000? Или все 20 000?
Без этих цифр обсуждать инициативу довольно сложно. А то может оказаться, что после такого «экономически обоснованного» повышения многие действительно начнут считать, что ездить на такси уже не так уж и дорого.
