Vaib.uz (новости Узбекистана. 11 апреля). В Ташкенте на улицах все чаще появляются новые, так называемые «умные» светофоры. Казалось бы, хорошая новость – город хоть где-то начинает думать не только после пробки, но и до неё. Но вместе с этим у горожан возник вполне логичный вопрос: а зачем ради новых светофоров массово менять еще и опоры? Старые что, не подошли? Или кому-то очень захотелось освоить бюджет, а заодно обзавестись бесплатным металлоломом?
Этот вопрос в соцсетях звучал все громче, и в Центре организации дорожного движения решили наконец дать объяснение. По версии чиновников, дело вовсе не в любви к новым столбам, а в том, что в городе внедряют интеллектуальную транспортную систему. То есть перекрестки должны перестать быть «глухими» и начать хоть как-то реагировать на то, что вокруг вообще происходит.
Речь идет об адаптивном управлении движением. Проще говоря, светофор будет «видеть» поток машин через датчики и менять фазы не по старой схеме «всем постоять, потому что так запрограммировано десять лет назад», а в зависимости от реальной ситуации. Если, с одной стороны, пусто, зеленый не будет гореть впустую, а переключится туда, где уже успела выстроиться пробка.
Кроме того, системе обещают дать приоритет общественному транспорту. Если к перекрестку подъезжает автобус, светофор сможет продлить ему зеленый сигнал, чтобы тот не выбивался из графика. Звучит почти как фантастика для города, где иногда и сам автобус – уже событие.
Отдельно чиновники подчеркивают, что новые светофоры должны быть безопаснее для пешеходов. Их оснащают звуковыми сигналами и современными кнопками вызова, чтобы сделать среду более удобной, в том числе для людей с инвалидностью.
Но главный вопрос все же был про опоры. И тут в ЦОДД заявили: оставить старые столбы технически невозможно сразу по трем причинам.
Первая – скрытые коммуникации. По новым стандартам кабели питания и оптоволокно для связи с центром управления должны прокладываться под землей. Старые опоры под такую систему не рассчитаны. А подземная проводка, как уверяют чиновники, надежнее: она защищена от ветра, дождя и случайных обрывов.
Вторая причина – конструктивная жесткость. Современный светофорный объект – это уже не просто лампа с красным, желтым и зеленым, а целый комплекс с детекторами потока и камерами видеоаналитики. Для нормальной работы таким сенсорам нужна устойчивость. Старые столбы, по словам специалистов, могут давать колебания, а это влияет на точность считывания данных.
Третья причина – долговечность. Новые оцинкованные опоры не ржавеют, не требуют постоянной покраски и, как заявляется, лучше вписываются в облик современного города. То есть это еще и попытка сделать так, чтобы инфраструктура выглядела не как привет из 90-х.
В ЦОДД говорят, что вся эта история затеяна не ради замены одного железа на другое, а ради перехода от ручного управления движением к автоматическому. Именно это, по задумке, должно позволить в будущем запустить «зеленую волну», когда система сама координирует работу светофоров так, чтобы поток транспорта шел без бесконечных остановок на каждом перекрестке.
Кроме того, чиновники уверяют, что автоматика сможет реагировать на изменения трафика быстрее любого диспетчера, а городская среда станет более инклюзивной благодаря говорящим светофорам и удобным кнопкам перехода.
В теории всё звучит красиво: меньше пробок, приоритет автобусам, удобство для пешеходов, цифровой интеллект вместо вечного ручного режима. Вопрос, как всегда, в практике. Потому что Ташкент уже не раз слышал, как ему обещали «умные» решения, а потом оказывалось, что умнее всех снова были пробки.
Так что теперь остается главное – посмотреть, действительно ли новые светофоры начнут работать по-новому, или вся «интеллектуальность» закончится на новых блестящих столбах.
