Vaib.uz (Узбекистан. 8 января). В последние дни пользователи соцсетей всё чаще обращают внимание на один любопытный момент: даже в утренний и вечерний час пик в Ташкенте стало заметно свободнее. Машин меньше, заторов тоже. И причина здесь, в общем-то, очевидна – школьники и студенты ушли на каникулы.
Дороги временно разгрузились сразу по нескольким причинам. Нет студентов, ежедневно добирающихся на личных авто и такси. Нет родителей, которые каждое утро везут детей в школы, а затем спешат на работу, создавая плотный трафик вокруг учебных заведений. В итоге город на пару недель увидел, каким он мог бы быть без хронического транспортного стресса.
Разумеется, это наблюдение тут же породило бурную дискуссию. Пользователи накидали десятки идей о том, как «оставить всё как сейчас» и после каникул. Вот только большинство этих предложений, если честно, в наших реалиях выглядят малореалистично.
Например, популярная идея «улучшить общественный транспорт, чтобы все пересели с машин». Звучит красиво, но на практике – это из области фантастики. Пока автобусы стоят в тех же пробках, ходят нерегулярно и переполнены, массового отказа от личных авто не будет, сколько бы ни говорили о пользе экологии.
Туда же можно отнести и запуск школьных автобусов. В теории – отличное решение. На практике это крайне дорого, сложно в управлении и требует колоссальной инфраструктуры, которой у города сейчас просто нет.
Были и более радикальные предложения, например, запретить школьникам учиться в других районах, обязав их посещать школы строго по микроучастку. Но это уже совсем жёсткий вариант, который затрагивает базовые принципы свободы выбора и фактически наказывает семьи за попытку дать детям лучшее образование.
На этом фоне на удивление разумно выглядит один из самых простых и дешёвых вариантов, который давно применяется в крупных городах мира: разное время начала работы образовательных объектов.
Если школы, вузы и офисы будут начинать день не одновременно, а с разницей хотя бы 1 или 2 часа, утренний пик можно заметно «растянуть». Машины никуда не исчезнут, но они перестанут выезжать на дороги в один и тот же момент. Такой подход не требует миллиардных вложений, зато даёт быстрый эффект.
Ещё одно вполне реализуемое решение – наведение порядка с парковкой у школ и вузов, а также государственных учреждений, крупных деловых центров, банков и других подобных объектов. Сегодня они в часы пик превращаются в настоящие очаги транспортного коллапса: хаотично припаркованные машины, перекрытые проезды, вторые ряды и вечные «я на минутку».
Запрет стоянки, чётко обозначенные зоны высадки и реальные штрафы способны довольно быстро изменить ситуацию, если, конечно, правила начнут действительно работать.
Каникулы неожиданно показали: проблема пробок в Ташкенте не абстрактная и не «вечная». Она вполне поддаётся управлению. Вопрос лишь в том, готов ли город начинать с простых, но системных решений, а не ждать очередных двух недель школьного затишья.
А что думаете вы? Какие меры кажутся разумными, а какие – утопией?
Даешь «Оранжевые автобусы» для школьников и студентов!