Недавняя инициатива по созданию велодорожки на улице возле бассейна Митрофанова в Ташкенте оказалась провальной. Несмотря на красочный ролик, снятый Управлением безопасности дорожного движения (УБДД), который демонстрировал, как все прекрасно организовано, реальность показала обратное. Водители, игнорируя разметку, запарковали свои автомобили на велодорожке уже на следующий день после её нанесения.
Сразу после нанесения разметки стало очевидно, что без физического разделения велодорожки от проезжей части невозможно обеспечить её безопасность и доступность. Именно поэтому водители, привыкшие парковаться вдоль улицы, не обратили внимания на новую разметку. Уже через день после нанесения велодорожка была забита автомобилями, делая её непригодной для использования велосипедистами.
Столичные власти и правоохранители должны наконец-то понять, что создание велодорожек – это не просто нанесение линии на асфальте. Здесь требуется комплексный подход, включающий физическое разделение дорожек от основной проезжей части, установку дорожных знаков, создание специальных парковочных мест для автомобилей и проведение информационной кампании среди водителей. Однако, столичные власти и УБДД, похоже, не учли этих аспектов, или просто наплевали на них в угоду красивой картинке.
Необходимость физического отделения велодорожек от проезжей части является общепризнанной практикой во многих городах мира. Это могут быть бордюры, столбики, зелёные зоны или другие элементы, которые предотвращают заезд автомобилей на велодорожку. Однако в нашем случае было решено обойтись лишь разметкой, что и привело к ожидаемому результату – велодорожка была занята машинами.
На создание разметки были потрачены бюджетные средства, однако результаты этой работы оказались нулевыми. Без соответствующих мер по защите велодорожки от автомобилей, все затраченные ресурсы оказались потрачены впустую. В условиях, когда многие городские районы нуждаются в улучшении инфраструктуры и благоустройстве, такая неэффективная трата средств вызывает справедливое возмущение жителей. Эти деньги могли быть использованы для реальных улучшений – ремонта тротуаров, улучшения освещения и безопасности на дорогах.
Для того чтобы подобные ошибки не повторялись в будущем, необходимо пересмотреть подход к созданию велоинфраструктуры. Во-первых, необходимо внедрять физические разделители, которые предотвратят заезд автомобилей на велодорожки. Во-вторых, требуется активная работа с водителями и общественностью для повышения осведомленности о новых правилах и изменениях в городской инфраструктуре. В-третьих, важно проводить мониторинг и контроль за соблюдением правил парковки и использования велодорожек.
В целом можно сказать, что инициатива по созданию велодорожки на улице возле бассейна Митрофанова, несмотря на хорошие намерения, оказалась неэффективной и бесполезной. Ошибки в планировании и реализации проекта привели к бесполезной трате бюджетных средств и отсутствию реальных изменений в городской инфраструктуре. Для обеспечения безопасности и удобства велосипедистов необходимо учитывать все аспекты создания велоинфраструктуры и обеспечивать её защиту от нарушений.
