Vaib.uz (новости Узбекистана. 25 августа). В последнее время в социальных сетях с пугающей регулярностью появляются ролики, на которых водители едва не сбивают детей во дворах махаллей и многоэтажек. И эти кадры демонстрируют сразу две серьёзные проблемы, с которыми столкнулись Ташкент и другие города Узбекистана.
Первая – детям буквально становится негде играть. В массивах и махаллях всё свободное пространство занимают автомобили и точечная застройка. Дворы превращаются в парковки, тротуары – в дополнительные полосы движения, а немногочисленные площадки оказываются зажаты между домами и машинами.
В результате дети играют там, где придётся.
На одном из распространившихся видео мальчик едет на велосипеде внутри квартала и на повороте врезается в автомобиль. На других кадрах ребёнок выбегает за мячом на дорогу возле дома. Из-за припаркованной машины его практически не видно приближающемуся водителю. К счастью, в последний момент трагедии удалось избежать.
В последнее время в социальных сетях с пугающей регулярностью появляются ролики, на которых водители едва не сбивают детей во дворах махаллей и многоэтажек. И эти кадры демонстрируют сразу две серьёзные проблемы, с которыми столкнулись Ташкент и другие города Узбекистана.
Вторая проблема – многие автомобилисты продолжают ездить по дворам так, словно находятся на обычной городской дороге. Они не снижают скорость перед поворотами и подъездами, хотя из-за припаркованных машин в любой момент может появиться ребёнок, велосипедист или пожилой человек.
Да, родители должны объяснять детям правила безопасности. Но ребёнок остаётся ребёнком: он может побежать за мячом, резко выехать на велосипеде или просто не оценить скорость автомобиля. Именно поэтому дворовая среда должна быть спроектирована так, чтобы одна детская ошибка не заканчивалась трагедией.
Если ничего не менять, ситуация будет только ухудшаться. Количество автомобилей продолжает расти, новые жилые комплексы появляются даже там, где существующая дорожная и коммунальная инфраструктура уже работает на пределе.
Уже сейчас пешеходам стало сложно передвигаться даже внутри собственных кварталов. Чтобы пройти к подъезду, детской площадке или магазину, людям нередко приходится протискиваться между припаркованными автомобилями либо выходить на проезжую часть.
Пожалуй, самое сложное – отучить водителей от мысли, что если человек купил автомобиль, то город теперь обязан предоставить ему парковочное место. Нет, не обязан. Машина – это частная собственность и ответственность её владельца, а не пропуск к бесплатному использованию тротуара, газона или части двора.
Когда человек покупает диван, холодильник или шкаф, он не требует у города выделить место для их хранения возле подъезда. С автомобилем почему-то сложилась другая логика: сначала машина покупается, а потом возникает вопрос – «И куда мне теперь её ставить?» И отвечать на него почему-то должны пешеходы, дети и соседи, уступая тротуары, игровые площадки и зелёные зоны.
Конечно, изменить такое отношение за один день невозможно. Особенно в городе, где общественный транспорт пока не всегда удобен, а доступных многоуровневых и перехватывающих парковок не хватает. Поэтому ограничения необходимо вводить одновременно с развитием альтернатив: общественного транспорта, парковочных домов, перехватывающих стоянок и безопасных маршрутов для пешеходов.
Но базовый принцип должен быть закреплён чётко: город обязан обеспечивать мобильность и безопасность жителей, но не хранение каждого частного автомобиля прямо под окнами его владельца. В плотной городской застройке бесплатных мест на всех физически не хватит. И вопрос «куда мне поставить машину?» не может решаться за счёт газона, тротуара или места, где должны играть дети.
Ташкенту как воздух нужна единая программа по возвращению дворов жителям. Не очередная разовая кампания и не несколько установленных столбиков, а понятная городская политика. И примеры вокруг есть.
В европейских городах хаотичную парковку во дворах не пытаются победить одним запретом. Там применяют целую систему: ограничивают количество машин, вводят платную парковку, физически защищают тротуары и одновременно развивают общественный транспорт и альтернативные места хранения автомобилей.
Главный принцип достаточно простой: покупка квартиры или автомобиля не гарантирует бесплатного парковочного места возле подъезда.
На одну квартиру или семью может выдаваться ограниченное количество парковочных разрешений. При этом наличие разрешения ещё не означает, что муниципалитет обязан предоставить конкретное место. Второй автомобиль обходится значительно дороже, а третьему во дворе может вообще не найтись места.
Все разрешённые парковочные места размечаются. Тротуары, газоны, детские площадки и пожарные проезды физически защищаются столбиками, бордюрами или зелёными насаждениями. Возле поворотов и пешеходных переходов оставляют свободные участки, чтобы водитель мог заранее увидеть ребёнка.
Скорость движения внутри кварталов ограничивают до минимальной, а сами дороги проектируют так, чтобы разогнаться было сложно: используют искусственные неровности, приподнятые переходы, сужения и извилистую траекторию движения.
А что делать с новостройками? Здесь возможны два подхода.
В районах с развитым общественным транспортом новые жилые комплексы могут проектироваться по принципу car-free или car-lite без обычной парковки либо с минимальным количеством мест. При этом покупатели должны заранее знать, что получить разрешение на парковку возле дома они не смогут.
Если же комплекс строится вдали от метро и удобного общественного транспорта, застройщика необходимо обязать создавать подземный или многоуровневый паркинг исходя из количества квартир. Причём парковка должна вводиться в эксплуатацию вместе с домом, а не оставаться красивым объектом на презентации.
Также важно запретить превращать предусмотренные проектом парковки в магазины, склады, офисы и другие коммерческие помещения. Иначе после заселения дома все автомобили неизбежно окажутся в соседних дворах.
Самая плохая идея – просто построить ещё больше бесплатных парковок. Они быстро заполнятся, количество машин вырастет, и через несколько лет город снова столкнётся с той же проблемой, только уже в гораздо большем масштабе.
Рабочая модель выглядит иначе: парковочных мест меньше, они легальные и платные, контроль неизбежен, а двор снова становится двором, а не круглосуточной автостоянкой.
Потому что возможность поставить машину прямо под окном – это удобство. А возможность ребёнка безопасно выйти из подъезда, покататься на велосипеде и вернуться домой – необходимость. И путать эти вещи город больше не имеет права.
