19.01.2026

Автопром и ВТО: готов ли Узбекистан к жесткой конкуренции?

1

Сегодня на совещании под председательством президента были обозначены амбициозные цели для автопрома Узбекистана. Основные акценты: увеличение объемов производства, повышение качества, работа над локализацией и наращивание экспорта. Однако возникает логичный вопрос: сможет ли отечественный автопром справиться с этими задачами? Давайте разбираться.

Обещания чиновников и реальность 

1. Увеличение объемов и улучшение качества

Узбекистан ежегодно продает более 400 тысяч автомобилей, и эта цифра, по прогнозам, останется стабильной в ближайшие годы. Президент призвал выпускать продукцию, соответствующую спросу.

Однако текущая реальность такова, что качество многих автомобилей, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Потребители не раз жаловались на недостаточную надежность и устаревшие технологии.

Вопрос: Если автопром не справляется с качеством даже при нынешних объемах, как он планирует улучшить продукцию, увеличив производство?

2. Локализация: спасение или очередной миф?

Идея локализации звучит привлекательно. За счет внедрения 60 локальных деталей в автомобили BYD к 2025 году планируется снизить себестоимость электромобилей. Но давайте будем честны: локализация в Узбекистане часто упирается в бюрократию, недостаток современных технологий и слабое развитие производственной базы.

Вопрос: Как именно локализация будет способствовать снижению себестоимости, если качество локальных деталей зачастую уступает зарубежным аналогам?

3. Вступление в ВТО и конкуренция

Ожидаемое вступление в ВТО значительно усилит давление на местных производителей. Президент подчеркнул важность повышения качества продукции, чтобы выдержать конкуренцию. 

Становление членом Всемирной торговой организации — это не только возможности, но и серьезные риски. Узбекистанский автопром столкнется с лавиной импортной продукции высокого качества по доступным ценам.

Вопрос: Готовы ли наши производители к борьбе за покупателя в условиях открытого рынка?

4. Экспорт: амбициозные планы или цифры на бумаге?

В 2023 году экспорт автокомплектов превысил 40 тысяч единиц, а в 2024-м ожидается рост до 700 миллионов долларов. Но на фоне высокой конкуренции, нехватки уникальных предложений и проблем с качеством достичь таких показателей будет крайне сложно.

Вопрос: Есть ли у Узбекистана реальная стратегия для завоевания экспортных рынков, или это очередная декларация намерений?

Реальность жестче амбиций

На словах всё звучит прекрасно: миллионы долларов экспорта, увеличение локализации, улучшение качества. Но автопром Узбекистана давно нуждается в глубокой модернизации, избавлении от бюрократических преград и системных проблем.

Без прозрачной стратегии, реальной конкуренции и ориентированности на потребителя все эти задачи рискуют остаться только на бумаге. Вопрос лишь в том, сколько ещё времени и ресурсов потребуется, чтобы наш автопром действительно начал работать для людей, а не ради громких отчетов.

One thought on “Автопром и ВТО: готов ли Узбекистан к жесткой конкуренции?”

  1. Основа конкурентоспособности своя технология. Мы, кажется, забыли, что она у нас «привозная». Локальная BYD будет конкурировать с китайской BYD. Вы шутите? Научную школу «разбомбили», технология «привозная», высшее образование импортное (филиалы). Что у нас своего? Наша экономика держится на трёх китах; почвенно-климатические условия (земля кормит народ); географическое положение (транзит между север и юг); религия ислам (старается дать правильное воспитание людям). Нужно «вгрызаться» в эти области и развивать их. ВТО — это интересы западных стран, они закидают нас своими товарами и будут уничтожать наших производителей. Пример — посмотрите на курсы валют и станет ясно, с кем мы в силах конкурировать… Для ВТО мы интересны лишь только как дешевая рабочая сила!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме

Automotive Industry and WTO: Is Uzbekistan Ready for Tough Competition?

0

Today, during a meeting chaired by the President, ambitious goals for Uzbekistan’s automotive industry were outlined. The key priorities include increasing production volumes, improving quality, advancing localization, and boosting exports. However, a logical question arises: can the domestic auto industry handle these challenges? Let’s take a closer look.

Promises vs. Reality

1. Increasing Volumes and Improving Quality

Uzbekistan sells over 400,000 vehicles annually, and this figure is expected to remain stable in the coming years. The President emphasized the importance of producing vehicles that meet market demand.

However, the current reality is that the quality of many vehicles leaves much to be desired. Consumers have repeatedly complained about insufficient reliability and outdated technologies.

Question: If the automotive industry struggles with quality at current production levels, how does it plan to improve products while increasing output?

2. Localization: A Solution or Another Myth?

The idea of localization sounds promising. By introducing 60 locally-produced parts into BYD vehicles by 2025, the aim is to reduce the production cost of electric vehicles.

But let’s be honest: localization in Uzbekistan often faces hurdles such as bureaucracy, a lack of modern technology, and underdeveloped manufacturing infrastructure.

Question: How will localization reduce costs if the quality of local components often falls short of international standards?

3. Joining the WTO and Facing Competition

The anticipated accession to the WTO will significantly increase pressure on local manufacturers. The President highlighted the need to improve product quality to remain competitive.

Becoming a member of the World Trade Organization presents not only opportunities but also serious risks. Uzbekistan’s automotive industry will face an influx of high-quality imported products offered at competitive prices.

Question: Are our manufacturers ready to compete for consumers in an open market?

4. Exports: Ambitious Plans or Numbers on Paper?

In 2023, exports of automotive components exceeded 40,000 units, and in 2024, they are expected to reach $700 million. However, given the intense competition, a lack of unique offerings, and persistent quality issues, achieving these targets will be extremely challenging.

Question: Does Uzbekistan have a real strategy for conquering export markets, or is this just another declaration of intent?

Reality is Tougher Than Ambitions

On paper, everything sounds fantastic: millions of dollars in exports, increased localization, and improved quality. But Uzbekistan’s automotive industry has long required deep modernization, the removal of bureaucratic barriers, and solutions to systemic problems.

Without a clear strategy, real competition, and a consumer-oriented approach, these goals risk remaining only on paper. The real question is: how much more time and resources will it take for our automotive industry to truly work for the people, rather than just producing loud reports?

The article may contain inaccuracies as it is translated by AI. For more details, please refer to the Russian version of the article. If you notice any inaccuracies, you can send corrections via the Telegram bot: Uzvaibik_bot.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме

Avtoprom va JST: O‘zbekiston qattiq raqobatga tayyormi?

0

Bugun prezident raisligida o‘tgan yig‘ilishda O‘zbekiston avtopromi uchun ulkan maqsadlar belgilandi. Asosiy e’tibor ishlab chiqarish hajmini oshirish, sifatni yaxshilash, lokallashtirish va eksportni kengaytirishga qaratilgan. Ammo mantiqiy savol tug‘iladi: milliy avtoprom bu vazifalarni uddalay oladimi? Keling, batafsil tahlil qilamiz.

Maqsad va haqiqat

1. Ishlab chiqarish hajmini oshirish va sifatni yaxshilash

O‘zbekiston har yili 400 mingdan ortiq avtomobil sotadi va bu ko‘rsatkich yaqin yillarda barqaror bo‘lib qolishi prognoz qilinmoqda. Prezident bozorda talabga javob beradigan mahsulotlar ishlab chiqarishni taklif qildi.

Ammo hozirgi haqiqat shuni ko‘rsatadiki, ko‘plab avtomobillarning sifati, yumshoq qilib aytganda, talab darajasida emas. Foydalanuvchilar ko‘p marta avtomobillarning ishonchliligi pastligi va texnologiyalarning eskirganligidan shikoyat qilgan.

Savol: Agar avtoprom hozirgi hajmda ham sifat bilan muammoga duch kelsa, ishlab chiqarishni ko‘paytirib, mahsulotni qanday yaxshilamoqchi?

2. Lokallashtirish: najot yoki yana bir afsona?

Lokallashtirish g‘oyasi jozibador ko‘rinadi. 2025 yilga kelib, BYD avtomobillariga 60 ta mahalliy detalni joriy etish orqali elektromobillar tannarxini pasaytirish rejalashtirilgan.

Ammo ochiqchasiga aytsak: O‘zbekistonda lokallashtirish ko‘pincha byurokratiya, zamonaviy texnologiyalarning yetishmasligi va ishlab chiqarish bazasining sust rivojlanishiga to‘qnash keladi.

Savol: Agar mahalliy detallar sifati ko‘pincha xorijiy analoglardan past bo‘lsa, lokallashtirish qanday qilib tannarxni pasaytiradi?

3. JSTga qo‘shilish va raqobat

JSTga a’zo bo‘lish kutilmoqda, bu esa mahalliy ishlab chiqaruvchilarga bosimni sezilarli darajada oshiradi. Prezident raqobatga dosh berish uchun mahsulot sifatini yaxshilash zarurligini ta’kidladi.

Jahon savdo tashkilotiga a’zo bo‘lish nafaqat imkoniyatlar, balki jiddiy xavflarni ham o‘z ichiga oladi. O‘zbekiston avtopromi yuqori sifatli, arzon import mahsulotlar to‘lqiniga duch keladi.

Savol: Bizning ishlab chiqaruvchilar ochiq bozor sharoitida xaridorlar uchun kurashishga tayyormi?

4. Eksport: katta rejalar yoki qog‘ozdagi raqamlar?

2023 yilda avtokomplektlar eksporti 40 mingdan oshgan, 2024 yilda esa 700 million dollarga yetkazilishi kutilmoqda. Ammo kuchli raqobat, noyob takliflarning yetishmasligi va sifat bilan bog‘liq muammolar fonida bunday ko‘rsatkichlarga erishish juda qiyin bo‘ladi.

Savol: O‘zbekiston eksport bozorlarini zabt etish uchun haqiqiy strategiyaga egami yoki bu yana bir niyat bayonotimi?

Haqiqat ambitsiyalardan qattiqroq

Qog‘ozda hammasi go‘zal eshitiladi: millionlab dollar eksport, lokallashtirishning ko‘payishi, sifatning yaxshilanishi. Ammo O‘zbekiston avtopromi allaqachon chuqur modernizatsiya, byurokratik to‘siqlardan xalos bo‘lish va tizimli muammolarni hal qilishga muhtoj.

Ochiq strategiyasiz, haqiqiy raqobatsiz va iste’molchiga yo‘naltirilmagan holda bu vazifalar faqat qog‘ozda qolib ketish xavfi bor. Savol faqat shundaki, xalq avtopromning xalqqa xizmat qilishini ko‘rish uchun yana qancha vaqt va resurs talab etiladi?

Maqolada sun’iy intellekt tomonidan amalga oshirilgan tarjima sababli xatolar bo‘lishi mumkin. Tafsilotlarni aniqlash uchun maqolaning ruscha versiyasiga murojaat qiling. Agar xatoliklarni sezsangiz, materialni tuzatish uchun Uzvaibik_bot telegram-botiga yozishingiz mumkin.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новости по теме