Тарифы: выгода или манипуляция? 

Согласно проекту постановления, в часы пик (с 6 до 10 утра и с 17 до 22 вечера) для зарядки электромобилей будет действовать повышенный тариф, а в ночное время — скидка до 50%. 

На бумаге идея выглядит рациональной: стимулировать пользователей заряжать свои автомобили в часы минимальной нагрузки на сеть. Но как это будет работать на практике?

Проблема не в пользователях, а в инфраструктуре

Увеличение числа электромобилей — это вызов для энергетической системы. И вместо того чтобы решать вопрос модернизации инфраструктуры, власти перекладывают бремя на пользователей. Платить за перегруженность сетей, которую никто не решает годами, теперь предлагают владельцам экологичного транспорта.

Если рост числа зарядных станций и электромобилей ведёт к увеличению нагрузки на энергосистему, разве не логично вкладывать средства в её развитие? Почему этот вопрос решается за счёт владельцев электромобилей, которые уже сделали выбор в пользу устойчивого транспорта?

Что дальше?

Новость о тарифах для электрозаправок в Узбекистане выглядит неоднозначной. С одной стороны, внедрение гибкой системы оплаты может быть полезным инструментом управления нагрузкой. Но с другой стороны, это может стать препятствием для развития экологичного транспорта.

Электромобили — это не только тренд, но и шаг к устойчивому будущему. Однако решения, направленные на их поддержку, не должны превращаться в очередной способ пополнить бюджет за счёт рядовых пользователей. Вместо временных мер нужны продуманные, долгосрочные стратегии, которые сделают переход на экологичный транспорт доступным и выгодным для всех.

Сообщение В Узбекистане введут новые тарифы на зарядку электромобилей появились сначала на Vaib.uz.

«Министерство экономики и финансов на днях подсчитало, что если заряжать электрокар дома, то это обойдётся в среднем в 31 тысячу сумов. То есть 1 кВт/ч стоит 450 сумов, для полной зарядки нужно в среднем 70 кВт/ч. Однако надо учитывать, что 1 кВт/ч стоит 450 сумов только при условии, что ты потребляешь до 200 кВт/ч в месяц», – отметил аналитик Тимурмалик Эльмурадов.

По его словам, уже после третьей зарядки вы выходите за пределы этой нормы и начинаете платить за 1 кВт/ч 900 сумов. Дальше – больше, вплоть до 1 800 сумов, если в месяц потребляется свыше 10 тысяч кВт/ч.

«Так что, стоимость зарядки электрокара дома индивидуальна и зависит от того, сколько в целом потребляется электричества», – добавил он.

Еще министерство подсчитало, что полная зарядка электрокара на улице будет стоить в среднем 119 тысяч сумов, а всего в Узбекистане установлено 595 зарядных станций

Ранее блогер и общественный деятель Ислам Капарзо на портале коллективных обращений «Менинг фикрим» запустил петицию о повышении социальной нормы электричества с 200 кВт/ч до 500 кВт/ч.

Другой блогер Никита Макаренко заметил, что у него месячные траты на электричество после введения социальной нормы выросли с 200 тысяч до 631 тысячи сумов.

Сообщение Уложиться в соцнорму. Чиновники подсчитали, сколько денег и киловатт на зарядку тратят владельцы электромобилей появились сначала на Vaib.uz.

Мирзиёев отметил, что в нашей стране количество электромобилей за последние три года увеличилось в 10 раз, достигнув 35 тысяч. Кроме того, сейчас в Джизаке налаживается производство электромобилей.

В связи с этим подчеркнул необходимость учитывать ввод новых генерирующих мощностей при развитии электроэнергетической системы.

Кроме того, в ближайшее время планируется ввести специальный ночной тариф для электромобилей. То есть для жителей, установивших счётчик на зарядное устройство, будет применяться сниженный тариф за зарядку в ночное время.

Также появится возможность установить зарядные станции мощностью до 22 киловатт на улицах и вокруг многоквартирных домов, а также мощностью до 7 киловатт в частных домах. Зарядные станции будут установлены на парковках государственных учреждений, торговых центров, гостиниц и мест отдыха.

Сообщение В Узбекистане появится специальный ночной льготный тариф для зарядки электромобилей появились сначала на Vaib.uz.