Как уточняется, в Центральной фитосанитарной лаборатории были исследованы партии мандаринов и ананасов, ввезённых из Китая. По результатам экспертизы в них обнаружены опасные карантинные вредители: цитрусовая белокрылка, восточная цитрусовая щитовка и ананасовый мучнистый червец. По официальным данным, такие организмы были выявлены примерно в 20 партиях грузов.

На период действия ограничений временно приостановлено оформление карантинных разрешений на ввоз мандаринов и ананасов из Китая. При этом власти не сообщили, до какого именно срока будет действовать запрет.

Для обычных покупателей прямой угрозы такие вредители не представляют. Речь идёт не о риске для здоровья человека, а об опасности для сельского хозяйства и экосистемы. Карантинные вредители не опасны при употреблении фруктов в пищу и не передаются человеку.

Однако их завоз с импортной продукцией может привести к заражению садов и теплиц внутри страны. Если такие насекомые приживутся, они способны уничтожать урожай, снижать качество плодов и вынуждать аграриев тратить значительные средства на борьбу с ними. Именно поэтому контроль осуществляется на границе, а заражённая продукция не допускается к свободному обращению на рынке.

Таким образом, покупателям бояться нечего – введённый запрет, наоборот, направлен на защиту внутреннего рынка и сельского хозяйства. Вопрос здесь скорее экономический, чем санитарный: насколько ограничения повлияют на ассортимент и цены в магазинах.

По данным Национального комитета по статистике, в январе-ноябре 2025 года Узбекистан увеличил импорт мандаринов на 9,4% до 1,1 млн тонн. Крупнейшим поставщиком за этот период стал Пакистан, откуда было ввезено 327,1 тыс. тонн. В число основных стран-поставщиков также вошли: Казахстан – 314,3 тыс. тонн, Эквадор – 145,9 тыс. тонн и Китай – 124,6 тыс. тонн.

Получается, что Китай обеспечивает около 11–12% импорта мандаринов в Узбекистан. Это заметная, но не критическая доля. Основные объёмы поставок приходятся на другие страны, поэтому дефицита на рынке, скорее всего, не возникнет. Однако в краткосрочной перспективе возможен умеренный рост цен в пределах 5-10%, особенно в низком ценовом сегменте и в период повышенного спроса.

Что касается ананасов, то за первые 7 месяцев прошлого года Узбекистан импортировал 4,6 тыс. тонн ананасов из 7 стран мира. Общая стоимость импортных поставок составила 1,6 млн долларов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объём импорта увеличился на 2,2 тыс. тонн.

Наибольшие объёмы поставок ананасов за этот период пришлись на Китай – 4,5 тыс. тонн. Фактически это означает, что китайская продукция доминирует в импорте ананасов, и временный запрет может заметно отразиться на структуре рынка. Альтернативные поставки из других стран носят символический характер и не способны оперативно заместить выпадающие объёмы. В случае затяжного запрета рынок может столкнуться с дефицитом, а цены на ананасы способны вырасти на 20–40%.

Сообщение Узбекистан временно запретил импорт мандаринов и ананасов из Китая: что происходит и стоит ли ждать роста цен появились сначала на Vaib.uz.

«В настоящее время на узбекском рынке имеется большое количество автомобилей марки BYD, импортируемых по неофициальным каналам. Эти автомобили не были протестированы на соответствие местному климату и окружающей среде. В связи со сложностью определения источника импорта этих автомобилей нет возможности подтвердить, что они находятся в состоянии, соответствующем официальным экспортным стандартам», – рассказал Цао.

Кроме того, по его словам, в настоящее время на рынке также существует большое количество дилеров, выдающих себя за официальных. Они незаконно используют торговую марку BYD для рекламы, чтобы обмануть и ввести в заблуждение потребителей, что сильно повлияло на репутацию бренда. Некоторые автомобили, импортируемые по неофициальным каналам, даже подвергались необратимым изменениям, чтобы добиться той же функциональности, что и на официально адаптированных продуктах. В результате этого данные автомобили не могут безопасно эксплуатироваться и такое случается постоянно.   

«Эти проблемы доставляют немало хлопот конечным потребителям, выбирающим продукцию BYD. Из-за отсутствия гарантии и непрофессионализма при техническом обслуживании данные автомобили также несут скрытую опасность для долгосрочного безопасного использования потребителями, что противоречит философии BYD – быть ответственным за потребителей. BYD имеет долгосрочный план развития в Узбекистане, и компания должна поддерживать репутацию своего бренда и защищать свои права на интеллектуальную собственность. В то же время, нам необходимо защищать права и интересы всех местных производственных и торговых партнеров для здорового развития», – подчеркнул Цао.

Он также добавил, что в Узбекистане, кроме BYD, которая предоставляет потребителям   официальную восьмилетнюю гарантию на силовой агрегат, эквивалентную 150 тысячам км пробега и шестилетнюю гарантию на автомобиль с равноценным пробегом в 150 тысяч км, большое количество автомобилей на новых источниках энергии, ввозимых торговыми компаниями и частными лицами, не имеют гарантии или имеют лишь короткий гарантийный срок. В результате потребители несут большие расходы на ремонт в случае возникновения проблем с автомобилем, чья аккумуляторная силовая установка составляет около 30 процентов от стоимости всего автомобиля.

«В то же время, поскольку электромобили, произведенные по всему миру, импортируются на узбекский рынок без контроля, рядовой потребитель не имеет возможности определить технические достоинства авто или даже его состояние, что может нанести непоправимый ущерб потребителю в случае инцидента с безопасностью. BYD всегда говорит, что «безопасность – самая большая роскошь электромобилей», и эта безопасность воплощается не только в выборе технологии, но и в контроле производства и каналов поставок, чтобы не допустить свободного проникновения проблемных автомобилей на рынок. Несоблюдение данных мер приводит к ущемлению прав и интересов потребителей и приводит к недоверию к бренду», – сказал он.

Кроме того, заметил Цао, климат и инфраструктура Узбекистана похожи, но не идентичны китайским: резкие перепады температуры зимой и летом, различия в дорожных покрытиях, топливе и стандартах энергоподачи, а также различия в привычках использования – все это влияет на фактические характеристики автомобиля в эксплуатации. Поэтому производителям автомобилей необходимо тщательно проводить тест на адаптивность своих продуктов.

«Мы также продолжаем призывать всех производителей автомобилей на новых источниках энергии взять на себя ответственность, создавать системы обслуживания и матрицы продуктов с местными официальными партнерами, предоставить потребителям разумное послепродажное гарантийное обслуживание и проверенные автомобильные продукты, которые соответствуют местным сценариям использования, и действительно позволить потребителям покупать и использовать автомобили без проблем», – подчеркнул он.

Сообщение В BYD попытались объяснить, зачем компания просит власти Узбекистана ограничить неофициальный импорт своих авто появились сначала на Vaib.uz.