Депутат направил запрос хокиму Ташкента с просьбой обосновать трату 8,4 млрд сумов на восстановление заборов на дорогах

Vaib.uz (новости Узбекистана. 19 февраля). В Ташкенте, похоже, открывается новый сезон старого сериала под названием «Металлические ограждения». Те самые заборы, которые ещё вчера демонтировали как вредные и неэффективные, сегодня снова признаются спасением для безопасности и возвращаются на столичные улицы. Цена вопроса – 8,4 миллиарда сумов из городского бюджета.

Этот сценарий мы уже проходили. Сначала нам объясняют, что заборы – это дисциплина, порядок и защита пешеходов. Их массово устанавливают. Потом оказывается, что они создают риски, мешают людям, портят городской облик и провоцируют ещё больше хаоса. Их демонтируют. И вот – новый виток. Решётки снова в моде.

И дело даже не в том, хороши они или плохи. Главный вопрос – почему город живёт в режиме маятника? Где долгосрочная стратегия? Где анализ последствий предыдущих решений? И кто гарантирует, что через пару лет очередной реформатор не объявит, что «заборы – это ошибка», и мы снова оплатим их демонтаж?

На этот раз к теме подключились народные избранники. Депутат Народно-демократической партии Узбекистана Анвархон Темиров направил официальный запрос хокиму Ташкента Шавкату Умурзакову. И вопросы, надо признать, звучат вполне по делу.

Почему снова тратятся значительные бюджетные средства на практику, к которой уже возвращались и от которой уже отказывались? На основании каких расчётов утверждается, что металлические ограждения действительно снижают аварийность и защищают пешеходов? Есть ли статистика, исследования, экспертные заключения? Или всё ограничивается интуитивным ощущением, что «так спокойнее»?

Отдельный блок вопросов касается экспертов и нормативной базы. Проводились ли консультации со специалистами по безопасности дорожного движения? Есть ли научно обоснованные материалы? На основании каких стандартов проектируются и устанавливаются эти конструкции?

И, пожалуй, самый болезненный момент – пешеходы. Если вдоль дорог появляются заборы, значит ли это, что одновременно создаётся удобная и логичная система переходов? Или людям снова предлагают идти лишние сотни метров до ближай шего светофора, а потом удивляются, почему они перелезают через ограждения?

Город – это не строительная площадка для бесконечных экспериментов. Каждое решение должно быть просчитано на годы вперёд, а не до следующей управленческой ротации. Потому что 8,4 миллиарда сумов – это не абстрактные цифры. Это деньги налогоплательщиков.

Очень хочется верить, что в этот раз заборы – это не временная мода и не попытка продемонстрировать активность, а часть продуманной транспортной политики. В противном случае нас снова ждёт знакомый цикл: поставить – снять – поставить заново. Только платить будем всё так же мы.

Посмотрим, что на это ответит хоким города.