Но в ответ со стороны властей – тишина. Ни громких заявлений, ни срочных штабов, ни ночных бригад. Хотя качество дорог – один из самых наглядных показателей эффективности городской власти.

Странно, но, глядя на ситуацию сейчас, хочется даже похвалить времена бывшего хокима Джахонгира Артыкходжаева, при котором для решения подобных проблем вводились так называемые «десятидневки» – дорожные службы работали по ночам, латали ямы, приводили улицы в порядок. Это было заметно. Пусть качество работ было не ахти, но горожане видели хоть какой-то результат. Сейчас же создаётся ощущение, что проблема существует только для жителей, а не для чиновников.

Когда терпение заканчивается – начинается креатив

Во многих странах жители идут на креативные меры, когда власти не реагируют. В Великобритании активисты рисовали вокруг ям огромные фаллосы и коммунальные службы приезжали почти мгновенно. В США и Канаде жители обводят выбоины яркой краской или ставят предупреждающие таблички, чтобы привлечь внимание чиновников.

В Германии и Нидерландах существуют цифровые платформы, где любой житель может зафиксировать яму, прикрепить фото, и служба обязана отреагировать в установленный срок иначе штраф уже получает подрядчик. Наши чиновники ждут, пока и в Ташкенте начнут рисовать «страшные картинки» вокруг выбоин?

В других странах к подобным проблемам подходят системно. Дороги там, как правило, находятся на гарантии несколько лет – обычно от трёх до пяти. Если в этот период появляется яма, подрядчик обязан устранить её за свой счёт, иначе ему грозят штрафы и потеря контрактов.

Кроме того, существуют чёткие сроки реагирования. Например, в Великобритании опасные выбоины после официального уведомления должны быть устранены в течение 24–48 часов. Нарушение этих сроков становится предметом разбирательств.

В США и странах ЕС автомобилисты могут добиваться компенсации за повреждённые шины или подвеску, если доказано, что дорога находилась в ненадлежащем состоянии. Для этого зачастую достаточно подать онлайн-заявку и приложить фотофиксацию.

Во многих городах также действуют открытые цифровые платформы: публикуются карты дефектов с указанием сроков устранения, а жители могут отслеживать статус обращения. Это делает процесс прозрачным и не позволяет службам просто «не замечать» проблему.

А что у нас?

Возникает логичный вопрос: может, судебная система могла бы пойти навстречу автомобилистам и предложить упрощённый порядок подачи исков к дорожным службам? Если заявления на компенсации начнут идти сотнями – возможно, реакция появится быстрее, чем от роликов в соцсетях. Пока же складывается ощущение, что ответственность размыта, а ущерб несут только водители.

В ближайшие дни в столице ожидается тёплая погода. И это идеальное время, чтобы массово залатать выбоины, не дожидаясь очередных ЧП. Потому что каждая яма – это не просто дискомфорт. Это риск аварии, повреждённый автомобиль и потенциальная трагедия. Хочется верить, что столичные власти хотя бы задумываются над этим. Но городу нужны не размышления, а асфальт.

Сообщение Яма на яме: что происходит с дорогами Ташкента и почему власти молчат? появились сначала на Vaib.uz.

Подобные ситуации зафиксированы в Юнусабадском районе возле ТЦ High Town City, в Чиланзарском районе на обводной дороге возле массива «Алгоритм», а также ещё в десятке других точек города. Чего стоит только недавний случай с автобусом, который на днях застрял в яме у Северного вокзала – общественный транспорт буквально «провалился» в дорожную ловушку.

Дождь в данном случае лишь проявил то, что давно известно водителям: системной работы по устранению аварийных дефектов на дорогах в городе нет. Ямы появляются быстрее, чем их успевают латать, а некоторые из них «живут» неделями, если не месяцами.

Между тем в крупных мегаполисах мира действует чёткий регламент. В Лондоне, Москве, Сингапуре аварийные дефекты, способные привести к ДТП, должны устраняться в течение 24 часов. Если работы сложные – максимум в течение трёх дней. Потому что каждая такая яма – это риск аварии, повреждённые автомобили и потенциальные судебные иски к городским службам.

В Ташкенте же пока складывается ощущение, что борьба с ямами ведётся по принципу «как получится». Неужели так сложно наладить системную работу? Прописать чёткий регламент, определить ответственных и начать реально контролировать сроки?

Город растёт, строятся новые кварталы, торговые центры, развязки. Но инфраструктура – это не только перерезание ленточек на открытии. Это ещё и повседневная безопасность. Но пока, к сожалению, после каждого дождя Ташкент превращается в полосу препятствий. Сколько ещё пробитых шин нужно, чтобы ямы начали заделывать по регламенту, а не по принципу «когда дойдёт очередь»?

Сообщение Ливни смыли асфальт: Ташкент снова утонул в ямах появились сначала на Vaib.uz.