Пассажиры всё чаще жалуются: в часы пик вагоны забиты под завязку, кондиционеры не работают, а дышать становится настоящим квестом на выживание. Соцсети снова наполнились классическим вопросом: «Когда уже включат охлаждение?»

Ответ от метрополитена, как всегда, получился… освежающим.

В администрации подземки объяснили, что сейчас поезда работают в весенне-зимнем режиме и на летний формат ещё не перешли. А раз на календаре формально весна (и где-то теоретически могут быть дожди), то кондиционеры в составах не включаются на постоянной основе.

Но есть лайфхак.

Оказывается, если вам в вагоне стало душно – вы можете связаться с машинистом через специальное устройство связи в вагоне и попросить включить кондиционер. И тогда, возможно, станет легче.

То есть схема теперь такая: зашёл в переполненный вагон, нашёл кнопку связи, дозвонился до машиниста, убедил его, что ты не шутишь, и только после этого получаешь немного прохлады.

Получается интересная картина: стоишь ты в переполненном вагоне, пот течёт, вокруг люди, как в банке шпрот и где-то там нужно ещё добраться до кнопки связи и договориться с машинистом о включении кондиционера. А может всё-таки проще включать кондиционеры, когда на улице уже лето, а не когда календарь официально разрешит?

Сообщение +30 на улице, +40 в вагоне: ташкентцам предложили «договориться» с машинистом за кондиционер появились сначала на Vaib.uz.

В пресс-службе Ташкентского метрополитена прокомментировали ситуацию следующим образом: распространённые в социальных сетях видеозаписи были сделаны 21 сентября, когда зрители, собравшиеся на концерт, после окончания мероприятия спустились на станцию метро «Машинасозлар». Именно в этот момент и произошёл инцидент, который попал на видео. В настоящее время, как заверили в метрополитене, по данному факту проводится соответствующая проверка правоохранительными органами.

При этом в официальном комментарии не уточняется, какое именно мероприятие проходило в этот день, сколько человек приняли участие в этом «шествии» по станции.

Подобные инциденты в закрытых пространствах — особенно в метро, где много людей и ограниченное пространство — могут иметь крайне опасные последствия. Паника, вызванная криками и агрессией, легко может привести к давке, травмам или даже трагедиям. Особенно опасно это вблизи платформ, где любой толчок может привести к падению на рельсы.

Пользователи социальных сетей призывают столичное ГУВД дать чёткие разъяснения: что произошло, были ли применены какие-либо меры к участникам инцидента и как в дальнейшем будет обеспечиваться безопасность и порядок на станциях метрополитена.

Безнаказанность в подобных случаях может только поощрять дальнейшее хамство.

Сообщение Группа подростков устроила странную выходку в ташкентском метро появились сначала на Vaib.uz.

Коллапс назревает: причины и перспективы

Станция «Беруни» — одна из самых загруженных в столице, так как рядом расположены крупные вузы Узбекистана, включая Национальный университет и Ташкентский государственный технический университет. Тысячи студентов ежедневно приезжают сюда на учёбу, и метро, как основной вид транспорта, просто не справляется с таким количеством пассажиров. 

Сейчас количество пассажиров в метро выросло до 920-930 тысяч человек в день, а к октябрю-ноябрю прогнозируется рост до 1 миллиона. Однако подвижной состав явно не рассчитан на такие нагрузки. Значительная часть вагонов, курсирующих по линиям Ташкентского метро, ещё советского производства. Они устарели как морально, так и физически. Нехватка подвижного состава становится причиной увеличивающегося интервала между поездами, что в часы пик усугубляет ситуацию на платформах. В то время, как количество пассажиров растёт с каждым годом, транспортная инфраструктура не поспевает за этим ростом. 

Ташкент и Москва ведут переговоры о поставке 60 новых вагонов (15 составов) в 2024-2025 годах, но когда они поступят и смогут ли полностью решить проблему, пока неясно, ведь российский производитель «Метровагонмаш» испытывает санкционное давление со стороны Запада. В любом случае, это не решение, которое можно ожидать в ближайшие месяцы. 

Сегодняшнее столпотворение на «Беруни» — это не исключение, а, к сожалению, новая реальность для многих ташкентцев. И дело не только в студентах — с началом учебного года нагрузка на метро возрастает, но проблема распространяется на весь город. 

Что можно сделать прямо сейчас?

Одной из предлагаемых мер для снижения нагрузки на метро является временный разброс начала занятий в вузах. В этом учебном году занятия стартуют с 8:00 до 9:30, что должно было хотя бы частично разгрузить метро в утренние часы. Однако уже сейчас очевидно, что разрыв по времени недостаточен. Чтобы достичь реального эффекта, необходимо продлить это «окно» до 11:00. 

Кроме того, чтобы снизить нагрузку на метро, нужны системные решения: 

1. Увеличение числа составов. Из-за дефицита новых вагонов, возможно, стоит рассмотреть возможность параллельной закупки поездов у другого производителя, на которого не наложены санкции, или, если у метрополитена просто нет денег, правительство должно выделить их из госбюджета. 

2. Развитие альтернативного транспорта. Наземный общественный транспорт может стать хорошей альтернативой. Для этого нужно увеличить количество автобусов и маршруток на ключевых маршрутах, чтобы перенаправить часть пассажиров с метро на автобусы. Также хорошим решением может стать запуск отдельных экспресс-автобусов от ключевых точек в городе до вузгородка.  

3. Создание условий для велосипедистов. Развитие велоинфраструктуры позволит разгрузить метро и сократить количество людей, которые ездят на короткие дистанции. 

4. Гибкие графики для госучреждений и компаний. Не только студенты, но и работники госструктур могут передвигаться по городу в разное время. Это требует координации и внедрения гибких графиков работы. Можно, например, сделать рабочий день во всех госструктурах с 10.00. 

Опасность давки и необходимость немедленных решений

Видео, заполнившие социальные сети, показали серьёзные риски для пассажиров на станциях метро. Давка и отсутствие свободного места могут привести к трагическим последствиям. Если ситуация с метро в Ташкенте не будет решаться оперативно, есть вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций, угрожающих безопасности людей. 

В условиях, когда платформы и вестибюли перегружены, метрополитену важно уже сейчас обеспечить контроль и предотвратить возможные ЧП. Метро должно предусмотреть специальные меры безопасности на случай возникновения экстренных ситуаций. 

Ташкентское метро стоит на грани перегрузки, и сегодняшние события это ясно демонстрируют. Впереди зима, когда нагрузка на транспортную систему только увеличится, и если срочно не принять меры, ситуация станет катастрофической. Пока новые составы ещё только маячат в перспективе, столице нужно срочно искать краткосрочные и долгосрочные решения для этой проблемы. Транспортная система столицы должна стать более гибкой, безопасной и эффективной для всех жителей города. Но вот есть ли среди столичных чиновников и руководителей метрополитена люди, способные мыслить нестандартно, креативно и проталкивать сложные, но нужные решения? Вот это большой вопрос. 

Здесь важно понимать, что Ташкент развивается стремительными темпами, и количество жителей, студентов и туристов будет только расти. Если сегодня мы видим перегруженное метро, что будет через 5-10 лет? Для решения проблемы необходима комплексная стратегия. Важно не только строить новые ветки метро, но и интегрировать все виды общественного транспорта в единую систему. 

Всё это требует значительных инвестиций и времени, но другого пути нет. Ташкент уже не может позволить себе игнорировать транспортные вызовы, которые становятся частью повседневной жизни его жителей. Время действовать — и делать это быстро, иначе мы погрузимся в настоящий транспортный коллапс. 

Сообщение Метро Ташкента трещит по швам: что делать с перегрузкой станций и вагонов? появились сначала на Vaib.uz.

Представители Ташкентского метрополитена разъяснили ситуацию. По их словам, в утренние часы пик, с 07:30 до 09:00, на Чиланзарской линии поезда действительно курсируют с интервалом 1,5-2 минуты, как и было запланировано.

Однако после этого, в течение дня, составы по очереди отправляются на технический осмотр, что временно увеличивает интервалы движения до 4-6 минут. Это необходимо для поддержания безопасности и исправности поездов перед вечерними часами пик.

Таким образом, сокращенные интервалы применяются только в самые загруженные утренние часы, а в течение остального дня поезда курсируют с более длительными интервалами из-за технического обслуживания.

Метрополитен призывает пассажиров с пониманием относиться к этой необходимости, так как она направлена на обеспечение безопасности и качества услуг.

Сообщение В Ташкентском метро объяснили, почему поезда двигаются с большим интервалом, чем сообщалось ранее появились сначала на Vaib.uz.

Какие изменения были внесены?

• Чиланзарская линия: интервалы сокращены до 1,5–2 минут.
• Узбекистанская линия: интервалы — 4 минуты.
• Юнусабадская линия: интервалы — 4-5 минут.
• Надземная кольцевая линия: интервалы — 8-9 минут.

Помимо сокращения интервалов движения поездов, метрополитен планирует внедрение дополнительных мер для разгрузки станций. Среди них – запуск резервных поездов в часы пик и распределение нагрузки за счёт разного времени начала занятий в 27 вузах, расположенных вблизи станций метро.

Почему это важно?

В часы пик, когда тысячи людей одновременно спешат на работу или учёбу, станции метро часто оказываются перегруженными. Это создаёт неудобства не только для пассажиров, но и может приводить к задержкам. Сокращение интервалов движения поездов – ключевой шаг к уменьшению скоплений на платформах. Теперь поезда будут приходить чаще, что позволит пассажирам быстрее садиться и уезжать, а станции станут менее загруженными.

Кроме того, сокращение интервалов особенно важно для тех, кто пользуется метро каждый день. Когда поезд прибывает раз в 1,5-2 минуты, как например на Чиланзарской линии, пассажиры тратят меньше времени на ожидание. Это особенно полезно в утренние и вечерние часы пик, когда каждая минута на счету.

Важно, что меньшее количество людей на станциях и в вагонах помогает снизить вероятность инцидентов. Чем больше поездов в час, тем лучше распределяется пассажиропоток, что уменьшает риск давки на платформах и делает передвижение в метро более безопасным и комфортным.

Сокращение интервалов движения поездов в Ташкентском метро — это шаг, который сделает передвижение по городу быстрее, комфортнее и безопаснее. В условиях растущего пассажиропотока такие меры крайне важны для поддержания высокой эффективности общественного транспорта и улучшения качества жизни горожан.

Сообщение Ташкентское метро сократило интервалы движения поездов для разгрузки станций в часы пик появились сначала на Vaib.uz.

Установка металлоискателей поможет предотвратить пронос холодного и огнестрельного оружия, а также других потенциально опасных предметов. Эти устройства способны быстро выявлять металлические объекты, что позволит оперативно реагировать на возможные угрозы и предотвращать инциденты.

Однако возникает вопрос: действительно ли они необходимы и насколько эффективны? Металлоискатели часто не могут отличить опасные предметы от обычных, таких как ключи или ремни с металлическими пряжками. Это приводит к частым ложным срабатываниям и вызывает неудобства. Процесс проверки может замедлять поток пассажиров, особенно в часы пик, что вызывает раздражение и создает неудобства для людей, спешащих на работу или учёбу.

Кроме того, металлоискатели не могут обнаружить все виды угроз, особенно если злоумышленники используют неметаллические предметы или химические вещества. Несмотря на существование проверки, 100%-ной защиты они не обеспечивают.

Именно поэтому, помимо технического обеспечения безопасности, руководство метрополитена призывает пассажиров к активному содействию. Важно, чтобы каждый был внимателен к окружению, сообщал о подозрительных предметах и помогал сотрудникам метрополитена в их работе.

Таким образом, металлоискатели — это лишь один из инструментов обеспечения безопасности. Они могут помочь, но в одиночку не решают всех проблем, и их эффективность зависит от правильного использования в сочетании с другими мерами.

Сообщение На всех станциях Ташкентского метро установят рамочные металлоискатели появились сначала на Vaib.uz.

По данным пресс-службы Ташкентского метрополитена, пожар произошел около 19:28. Причиной возгорания стало короткое замыкание на одном из устройств контактного рельса. Благодаря оперативным действиям машиниста поезда и сотрудников станции, пожар был быстро локализован и потушен всего за несколько минут.

Во время инцидента все пассажиры, находившиеся в поезде, были безопасно эвакуированы на станцию. Через четыре минуты после начала происшествия движение поездов было полностью восстановлено, и метро продолжило работать в штатном режиме.

Представители метрополитена подчеркнули, что в результате инцидента никто не пострадал.

Стоит отметить, что подобные инциденты в Ташкентском метрополитене редки, что подчеркивает высокий уровень безопасности и оперативности сотрудников метрополитена в чрезвычайных ситуациях.

На данный момент работа метрополитена продолжается в обычном режиме, и, по словам представителей подземки, принимаются меры для предотвращения подобных инцидентов в будущем.

Сообщение На одной из станций Ташкентского метрополитена произошел пожар. Видео появились сначала на Vaib.uz.

Производством вагонов занимается российский завод «Метровагонмаш». В настоящее время стороны обсуждают контракт на поставку ещё 60 вагонов (15 составов) в 2024-2025 годах.

Отметим, что ташкентское метро уже давно сталкивается с проблемой нехватки поездов и давкой в вагонах. Интервалы между поездами в часы пик слишком велики, чтобы справиться с потоком пассажиров. В результате на платформах скапливается большое количество людей, что ещё больше увеличивает давку и создаёт стрессовые ситуации. Многие пассажиры жалуются на длительное ожидание поездов, что приводит к опозданиям на работу и важные встречи.

Основные причины данных проблем – это устаревшая инфраструктура и недостаточное финансирование. Метро Ташкента было построено ещё в советские времена, и многие его участки требуют модернизации. Недостаток инвестиций в обновление подвижного состава и улучшение инфраструктуры приводит к тому, что система не справляется с современными нагрузками.

Сообщение Ташкентский метрополитен получил три новых состава из России. В ближайшее время они отправятся на обслуживание пассажиров появились сначала на Vaib.uz.