Судя по данным ведомства, значительная часть таксистов за год зарабатывает совсем небольшие суммы – в районе 1 миллиона сумов. Такой показатель сложно назвать полноценной занятостью, и он прямо указывает на то, что многие выходят на линию эпизодически: по вечерам, в выходные или в свободное от основной работы время.

Миллионы поездок и триллионы сумов

В целом рынок выглядит внушительно. За прошлый год в Узбекистане было совершено 479 миллионов поездок на общую сумму 9,6 трлн сумов. Из них 6,7 трлн сумов (70,2%) – оплата наличными, а 2,8 трлн сумов (29,8%) – безналичные расчёты.

Средний чек одной поездки составил около 20 тысяч сумов, что довольно точно отражает реальную стоимость коротких городских маршрутов.

Кто возит пассажиров

Через агрегаторы сегодня работают 574,6 тысячи самозанятых водителей. По возрасту картина следующая:

• от 30 до 50 лет – 339 681 человек (59,1%);
• до 30 лет – 189 547 человек (33%);
• старше 50 лет – 45 398 человек (7,9%).

Отдельно отмечается и участие женщин – через агрегаторы работают 4 726 женщин-водителей, что пока остаётся сравнительно небольшой долей от общего числа.

Доходы: кто действительно зарабатывает на такси

Распределение доходов ещё раз подтверждает: стабильные и крупные заработки – удел меньшинства:

• более 100 млн сумов в год – 15,5 тыс. водителей;
• 50–100 млн сумов – 36,9 тыс.;
• 10–50 млн сумов – 143,8 тыс.;
• 5–10 млн сумов – 71,8 тыс.;
• 1–5 млн сумов – 146,7 тыс.;
• до 1 млн сумов – 159,7 тыс. водителей.

Проще говоря, почти треть всех таксистов зарабатывает суммы, которые сложно воспринимать как серьёзный доход.

На чём ездят

Самыми популярными автомобилями у таксистов остаются проверенные и недорогие в обслуживании модели: Cobalt – 23,7%, Nexia – 20,7%, Lacetti – 16,9%. Доля электромобилей пока символическая – всего 1,9%.

По возрасту автомобилей ситуация тоже показательная:

• 1–3 года – 16,5%;
• 3–5 лет – 41,3%;
• 5–10 лет – 11,3%;
• более 10 лет – 26,5%.

Что всё это означает

Опубликованные данные фактически подтверждают то, о чём давно говорили пассажиры и сами водители: рынок такси в Узбекистане во многом держится на людях, которые выходят «подзаработать», а не строят карьеру в перевозках. При этом общий оборот остаётся огромным, а наличные по-прежнему доминируют над безналом.

Вопрос лишь в том, приведёт ли эта статистика к пересмотру подходов к регулированию рынка или такси и дальше будет оставаться массовой, но во многом временной занятостью.

Сообщение Такси как подработка: Налоговый комитет раскрыл реальную картину рынка перевозок в Узбекистане появились сначала на Vaib.uz.