Неужели власти думают, что можно ограничиться банальной заменой знаков с «60» на «80»? — эксперт об увеличении скоростного режима в Ташкенте

Vaib.uz (Узбекистан. 13 августа). Власти Ташкента и УБДД всерьёз обсуждают инициативу поднять максимальную допустимую скорость на ряде городских магистралей с 60 до 80 км/ч. В списке — улицы Бунёдкор, Себзар, Ахмада Дониша, а также Ташкентская кольцевая и Новый Узбекистан. На первый взгляд, идея звучит как долгожданное облегчение для автомобилистов. Но, как справедливо отмечает специалист по городскому планированию Бобур Сираджев, за фасадом «прибавим двадцатку и все счастливы» скрывается целый комплекс проблем.

Поменять таблички

Сираджев задаётся резонным вопросом: неужели чиновники и инициаторы думают, что достаточно заменить знаки «60» на «80» и на этом всё? Дорожная инфраструктура — это не игра в симулятор, где скорость регулируется одним кликом.

Если инициатива всё же будет одобрена, то первым шагом станет переразметка некоторых участков под нормативную ширину полос в 3,25 метра. Однако международная практика рекомендует 3,5 метра, и такие полосы просто не помещаются в габариты существующих путепроводов.

Эксперт задаётся вопросом: готовы ли водители отказаться от привычной трёхполосной улицы Бунёдкор с ограничением 60 км/ч ради двух полос, но с разрешённой скоростью 80 км/ч?

Кроме того, по маршруту Бунёдкор — Себзар — Ахмад Дониш количество полос «гуляет» от трёх до четырёх, и ни разметка, ни знаки не дают понимания, где начинаются переходно-скоростные полосы (ПСП), а где лишь локальные расширения или сужения.

Отметим, что переходно-скоростные полосы — это специальные дополнительные полосы на дороге, которые позволяют автомобилям плавно набирать или сбрасывать скорость при выезде на основную магистраль или съезде с неё.

Несоответствие нормам

Особое беспокойство вызывает отсутствие ПСП на подходах и выходах с путепроводов. При движении на 80 км/ч без таких полос риск аварий резко возрастает. Также, по словам эксперта, стоит проверить радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых: за годы неоднократной, зачастую «колхозной» укладки асфальта они могли выйти за пределы нормативов, что чревато потерей сцепления с дорогой.

Ещё один вопрос — готовность служб перестроить работу светофоров под новый скоростной режим. Придётся менять циклы, добавлять секунды на мигающий и красный сигнал, а также серьёзно пересмотреть организацию пешеходных переходов. По мнению Сираджева, потребуется строить новые разноуровневые переходы, заменяя существующие наземные — иначе безопасность пешеходов окажется под угрозой. Но готово ли руководство города к таким затратам и работам?

Почему всё это важно

Если все эти меры не будут выполнены, дорога просто не будет соответствовать действующим нормативам. В таких условиях перекладывать вину за ДТП исключительно на водителей будет не только неправильно, но и противозаконно.

По оценке эксперта, из предложенных маршрутов жизнеспособными можно назвать лишь улицу Янги Узбекистон и, потенциально, проспект Сергели Йули. Остальные же требуют огромных финансовых вливаний и масштабной реконструкции, иначе повышение скорости останется чисто бумажным решением с серьёзными рисками для всех участников движения.