В Ташкенте хотят построить новые платные дороги. Идея интересная, но есть много нюансов

Vaib.uz (новости Узбекистана. 25 мая). Внезапно после визита делегации во главе с хокимом Ташкента Шавкатом Умурзаковым в Китай выяснилось, что у столичных властей большие планы по строительству платных дорог. Причём речь идёт уже не о каких-то точечных проектах, а о серьёзной перестройке транспортной системы города.

Во время встречи с руководством китайской компании China Railway Construction Corporation ташкентские чиновники презентовали сразу несколько крупных инфраструктурных проектов и предложили китайской стороне принять участие в их реализации.

Самые интересные из них – новая кольцевая платная дорога протяжённостью около 100 километров, которая должна дополнить действующую Ташкентскую кольцевую автодорогу, а также отдельная платная скоростная магистраль от центра города в сторону нового международного аэропорта, который строят в Ташкентской области.

С одной стороны, идея выглядит вполне логичной. Ташкент уже давно упёрся в транспортный потолок. Пробки стали нормой даже в часы, когда их раньше не было, а город продолжает расти.

Плюсы у таких проектов действительно есть.

Во-первых, новая обводная дорога может убрать часть транзитного транспорта из города. Сейчас огромный поток машин идёт через столицу, хотя многим водителям Ташкент вообще не нужен – они просто едут через него дальше. Новая трасса могла бы разгрузить ТКАД, Куйлюк, Фархадский рынок, южные и восточные въезды в город.

Во-вторых, появится выбор. Хочешь быстро доехать без светофоров и пробок – платишь. Не хочешь – едешь по обычным дорогам и бесплатной ТКАД. Во многих крупных городах мира такая модель работает вполне нормально.

Отдельный плюс – дорога к новому аэропорту. Аэропорт станет крупным международным хабом и без быстрой магистрали туда Ташкент рискует получить ещё одну гигантскую пробку на выезде из города.

Но минусов и рисков тоже хватает.

Главный вопрос – цена. Если проезд окажется слишком дорогим, большинство просто продолжит стоять в пробках бесплатно. Особенно если разница во времени окажется не такой уж большой.

Кроме того, есть риск, что новые дороги быстро тоже встанут. Это мировой парадокс: чем больше строишь дорог, тем больше появляется машин. Люди начинают чаще ездить на авто, покупать вторую машину, менять маршруты и пробки возвращаются.

Третий нюанс – важно, где именно пройдёт трасса. Если платную дорогу просто «положат рядом с пробкой», без грамотных развязок и удобных заездов, эффекта может почти не быть.

И ещё один важный момент – нельзя лечить транспортные проблемы только дорогами. Без развития метро, автобусов, пересадочных узлов и парковок на въезде в город даже самые современные магистрали однажды снова упрутся в затор.

В общем, сама идея выглядит интересно и даже логично для растущего Ташкента. Но всё будет зависеть от деталей. Потому что разница между «город поехал быстрее» и «потратили миллиарды ради новых пробок» иногда оказывается очень небольшой.