Главный факт – в часы пик автобусы можно ждать по 35-40 минут. Да, это не опечатка. Почти как сериал посмотреть, только стоя на остановке. При этом на отдельных маршрутах интервалы только растут, а значит ещё больше нервов и опозданий.

И это только начало списка проблем.

Выделенные автобусные полосы занимают всего 18,5% от всех магистральных дорог города. То есть автобусы в большинстве случаев стоят в тех же пробках, что и все. Добавим сюда остановки: на 753 из них вообще нет конструкций, ещё 836 – без нормальных условий. Ни укрытия, ни удобства, ни нормальной информации.

Отдельный пункт – «цифровизация». Системы мониторинга и диспетчеризации вроде как есть, но работают, по признанию самих депутатов, недостаточно эффективно. В итоге город не управляет транспортом в реальном времени, а скорее наблюдает за хаосом.

Ну и логичный результат: доля общественного транспорта всего около 35%. Остальные ездят на личных машинах. А это ещё больше пробок, ещё меньше скорости и ещё больше раздражения.

Теперь к хорошему. Или к планам. Власти обещают купить 240 новых автобусов, запустить 16 новых маршрутов, добавить 2000 рейсов в день, построить 16,2 км линий BRT, сделать 56 км выделенных полос для автобусов, установить более 600 камер для контроля таких полос, реконструировать 1116 остановок и построить ещё 70, внедрить «умную» систему управления движением с 545 светофорами.

Звучит мощно. Правда пока на бумаге. Но есть одна маленькая заковыка: сроков исполнения для всего этого в документе нет. То есть всё это обязательно будет… когда-нибудь. А пока 40 минут ожидания, автобусы в пробках и остановки без навесов.

Сообщение Ждать по 40 минут и верить в светлое будущее: депутаты рассказали, что не так с транспортом Ташкента появились сначала на Vaib.uz.

Сегодня эту информацию косвенно подтвердили в Министерстве энергетики. В ведомстве сообщили, что в регионах принимаются дополнительные меры по обеспечению стабильной работы общественного транспорта.

В частности, на городских маршрутах Ферганской, Сырдарьинской, Сурхандарьинской и Ташкентской областей для бесперебойной работы автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки, организовано приоритетное обеспечение общественного транспорта природным газом на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС).

По данным Минэнерго, в ночь на 25 января на АГНКС для специальной техники и общественного транспорта было поставлено 1,5 млн кубометров природного газа. Сегодня объём поставок планируется увеличить до 2,5 млн кубометров.

В частности, в Ферганской области с 12:00 до 15:00 через 22 метановые заправочные станции обслуживался общественный и коммунальный транспорт. В Ташкентской области с 14:30 до 17:30 работа велась через 20 метановых заправок. В остальных регионах аналогичные меры продолжают реализовываться.

В министерстве также отметили, что координация всех процессов осуществляется областными хокимиятами через территориальные управления профильных министерств и ведомств.

Возникает логичный вопрос: а где весь этот газ был раньше и почему система каждый год работает в режиме «пожарной команды»? Температуры в Узбекистане далеко не сибирские, однако при каждом похолодании страна снова сталкивается с одними и теми же проблемами – падение давления, закрытые заправки, остановившийся общественный транспорт и полное отсутствие внятных объяснений для людей.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что координацией процесса, как сообщили в Минэнерго, занимаются областные хокимияты. То есть проблема, по сути, системная, но решается вручную и постфактум уже после того, как люди несколько дней не могут нормально добраться на работу и домой.

Похоже, вместо устойчивой и заранее продуманной схемы обеспечения транспорта газом, мы снова видим временные меры и отчёты о «принятых решениях». Вопрос лишь в том, сколько ещё зим должно пройти, чтобы этот сценарий перестал повторяться из года в год.

Сообщение Каждую зиму одно и то же: проблемы с газом снова ударили по общественному транспорту в регионах появились сначала на Vaib.uz.

По словам местных жителей, третий день подряд уехать из города практически невозможно. Общественный транспорт отсутствует, такси взвинтили цены до заоблачных значений, а альтернативой остаются разве что «Дамасы», которые, мягко говоря, не всегда удобны и безопасны. Люди возмущены тем, что чиновники не могут организовать бесперебойную работу общественного транспорта даже при незначительном похолодании.

Особое недоумение вызывает тот факт, что в регионе нет экстремальных морозов, как, например, в России. Однако стоит температуре немного опуститься и транспортная система, как по расписанию, даёт сбой. И так происходит практически каждый год.

В соцсетях звучат разные версии происходящего. Часть пользователей считает, что основная проблема в закрытых газовых заправках, из-за чего автобусы просто не могут заправиться и выйти на маршруты. Другие отмечают, что в последние дни дорожная ситуация была сложной из-за снега и гололёда, и уверяют, что в ближайшее время движение должно нормализоваться.

Пока же жители городов Ташкентской области остаются без нормального общественного транспорта и вынуждены либо переплачивать за такси, либо искать сомнительные альтернативы.

Хотелось бы услышать официальные разъяснения от хокимият Ташкентской области и Министерство транспорта Узбекистана – что именно происходит и когда общественный транспорт вернётся к нормальной работе.

Сообщение Автобусы пропали с маршрутов: в городах Ташкентской области назревает транспортный коллапс появились сначала на Vaib.uz.

“Тошшахартрансхизмат” провёл проверку и признал: основные проблемы фиксируются на станции “Технопарк”. Впрочем, для тех, кто хоть раз пользовался этим маршрутом, такая “новость” выглядит, мягко говоря, очевидной: именно здесь сейчас происходит массовая пересадка, и сюда стекается основной поток пассажиров, следующих в сторону Рохата, Куйлюка и по всей надземной линии.

Официально на маршруте задействованы 32 автобуса (7 King Long, 16 Yutong-электробусов, 6 Yutong на газу), которые курсируют с 5 утра до 11 вечера, а интервал движения, по заявлениям перевозчика, составляет 3–5 минут. За день маршрут обслуживает более 390 рейсов, а среднее время в пути — внушительные 72 минуты.

Однако цифры из пресс-релизов мало кого убеждают: в часы пик движение фактически встает из-за 9-балльных пробок, интервалы увеличиваются, а на остановках собирается настоящая толпа. Очевидно, что большее количество автобусов не решит проблему, когда город стоит в пробках, а выделенные полосы, как обычно, не работают.

Для решения проблемы руководство “Тошшахартрансхизмат”, метрополитена и городские службы безопасности выезжали на место, чтобы оценить обстановку и подумать, как устранить заторы и сократить интервалы.

Однако на деле все эти “выездные проверки” мало что меняют. Реальность такова: пока надземная ветка метро не заработает, пассажирам придется терпеть неудобства и переполненный транспорт. Ведь главные причины коллапса — гигантский поток людей, отсутствие реальных выделенных полос для автобусов и вечные пробки — не устраняются ни разговорами, ни совещаниями. А когда закончится ремонт «подземки» — никто не знает, а метрополитен по этой теме предпочитает молчать.

Сообщение Когда “штурм” автобуса — норма: почему временные автобусы не справляются с заменой надземной линии метро появились сначала на Vaib.uz.

«Стоит признать, что данная модель — очень неудачная конструктивно. Но, помимо этого, нет запчастей и автобусы очень много времени проводят в сервисе. С системой охлаждения беда. Гарантия кончилась, и проблем стало очень много. К примеру, маршрут №58, недавно переданный в 12-й парк, сейчас фактически обслуживается всего 10 автобусами, остальные — в сервисе. 23 июля в 22:00 на линии его уже не было, хотя это один из флагманских маршрутов города», — пишут авторы.

Они также сообщили, что по информации от сотрудников, в условиях дефицита деталей в первую очередь чинят автобусы для «приоритетных» парков и маршрутов.

Что говорят чиновники

В «Тошшахартрансхизмат» заявили, что в столичных автобусных парках сейчас эксплуатируются 200 автобусов модели King Long, произведённых в 2023 году. Заводской срок гарантии на них составлял 2 года, и на сегодняшний день он уже истёк.

В компании отметили, что в июне-июле текущего года сотрудники ремонтной службы прошли стажировку на заводе Xiamen King Long в Китае, где обучались техобслуживанию этой модели. Также удалось договориться с китайской стороной о предоставлении практической помощи в устранении технических проблем, включая неисправности в системах охлаждения, отопления и воздухоснабжения, а также о продлении гарантии на автобусы ещё на 1 год.

Здесь стоит добавить, что несмотря на эти заявления компании, проблемы остаются. В социальных сетях пассажиры регулярно жалуются на отсутствие автобусов, особенно в часы пик. Система общественного транспорта продолжает испытывать нагрузку, и непродуманная закупка новой техники, которая не подходит к нашим реалиям, не выход из положения.

История с King Long — очередное напоминание о том, что при выборе техники для городского транспорта важны не только цена и внешний вид, но и надёжность, доступность запчастей и уровень локального сервиса.

Сообщение Автобусы King Long в Ташкенте снова под огнём критики: они часто ломаются, перегреваются и простаивают появились сначала на Vaib.uz.

Как получить статус «почётного донора»?

На данный момент для этого необходимо сдать кровь безвозмездно не менее 40 раз. Кстати, такой статус даёт не только бесплатный проезд, но и единовременную премию в размере 15 БРВ (около 5,6 млн сумов).

Пока документ не опубликован в открытом доступе, поэтому остается ряд вопросов:

• Изменятся ли критерии для получения статуса?
• Будет ли бесплатный проезд предоставляться пожизненно или, например, на год или два?

Важно знать

В Узбекистане сдавать кровь можно с интервалом каждые два месяца для мужчин и три месяца для женщин. Таким образом, мужчина может сдавать кровь до 6 раз в год, а на бесплатный проезд теоретически заработать минимум за 6,5 лет.

Как вам такая инициатива? Станет ли она дополнительной мотивацией для доноров? Делитесь мнением в комментариях!

Сообщение В Узбекистане доноры смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом появились сначала на Vaib.uz.

Соответствующий проект постановления хокима города опубликован на портале обсуждения нормативно-правовых актов.

Что изменится?

1. Новые тарифы:

• Обычная стоимость поездки составит 3 000 сумов
• При оплате через электронную систему (транспортная карта) будет применяться скидка, и поездка обойдётся в 1 700 сумов.
• Перевозка багажа обойдётся в 4 000 сумов.
• Для расчёта стоимости проездных карт с учётом количества поездок установлен тариф 1 600 сумов за одну поездку.

Важный момент – с этого времени в автобусах полностью отменят возможность оплаты наличными. Оплата проезда будет возможна только через электронные системы.

Льготы и пересадки

Стоимость льготных и бесплатных тарифных планов, а также пересадок с одного маршрута на другой в течение одного часа при использовании транспортных карт останется без изменений.

Сообщение В Ташкенте планируют увеличить стоимость проезда в общественном транспорте до 3 тысяч сумов появились сначала на Vaib.uz.

Изменения закреплены в новой главе 17-1 (Движение по дорогам с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств), включающей два подпункта — 115-1 и 115-2. Введение этой главы подчеркивает стремление властей ужесточить контроль за соблюдением правил и обеспечить приоритет общественного транспорта на дорогах.

Что означают новые подпункты 115-1 и 115-2?

115-1 уточняет, что по дорогам с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств разрешается движение только общественному транспорту. Движение других транспортных средств по этой полосе запрещено, за исключением оперативных и специальных служб (скорая, пожарные, правоохранители).

115-2 уточняет, что транспортные средства (легковые автомобили), которым запрещено движение по выделенной полосе для маршрутного транспорта, могут использовать её только для въезда или выезда с прилегающей территории. При этом движение допускается до ближайшего участка с прерывистой разметкой в пределах 50 метров от въезда или выезда.

Кроме того, при использовании выделенной полосы для въезда или выезда транспортные средства не должны препятствовать движению маршрутного транспорта. Водитель обязан пропустить общественный транспорт и только после этого завершить манёвр.

Напоминаем, что за заезд на выделенную полосу предусмотрен штраф в размере 1/2 БРВ (187 500 сумов) согласно статье 128 Кодекса об административной ответственности. Нарушение правил остановки на выделенных полосах (статья 128-6) будет штрафоваться в размере 2 БРВ (750 тысяч сумов).

Почему важно ограничить доступ частных автомобилей к выделенным полосам? 

Ограничение доступа частных автомобилей к выделенным полосам играет важную роль для обеспечения приоритета общественного транспорта. Эти полосы предназначены для того, чтобы автобусы и маршрутки могли двигаться бесперебойно и регулярно, что особенно критично на загруженных дорогах. Когда частные автомобили заезжают на выделенные полосы, они нарушают график движения общественного транспорта, создавая пробки и задержки.

Благодаря таким мерам общественный транспорт становится более привлекательным для горожан. Чтобы люди охотнее пересаживались с личных автомобилей на автобусы и маршрутки, нужно сделать их передвижение быстрым и удобным. Если общественный транспорт сможет избегать пробок за счёт выделенных полос, он станет более предпочтительным средством передвижения.

Кроме того, активное использование общественного транспорта способствует снижению уровня пробок и улучшению экологической ситуации в городах. Чем больше людей выбирают общественный транспорт, тем меньше автомобилей оказывается на дорогах, что уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу и улучшает качество воздуха.

Ещё одним важным аспектом является борьба с нарушителями и повышение дисциплины на дорогах. Часто водители пренебрегают правилами, используя выделенные полосы для объезда пробок, особенно в часы пик. Новые правила усложняют возможность избежать наказания за такие нарушения, что способствует наведению порядка на дорогах и уменьшению хаоса.

Ограничение использования выделенных полос также помогает обеспечить безопасность движения. Хаотичное использование таких полос частными автомобилями может создавать аварийные ситуации, особенно при пересечении с маршрутным транспортом. Чёткое регулирование этих вопросов способствует повышению общей безопасности на дорогах.

Введение новой главы 17-1 в ПДД — это шаг к повышению эффективности использования общественного транспорта и улучшению дорожной обстановки. Эти меры направлены на то, чтобы автобусы и маршрутки могли двигаться быстрее и без задержек, а нарушители не оставались безнаказанными. В конечном итоге это поможет сделать города более комфортными для жизни и передвижения.

Сообщение В ПДД внесли изменения, чтобы бороться с автомобилями, въезжающими на выделенные полосы для автобусов появились сначала на Vaib.uz.

Пострадавшим оказался 63-летний местный житель. Примерно в 11:20, находясь в автобусе, мужчина почувствовал сильное ухудшение самочувствия. Очевидцы быстро отреагировали и вывели его на улицу, где ему попытались оказать помощь. Также на место происшествия была незамедлительно вызвана скорая помощь.

К сожалению, до приезда медиков мужчина скончался. Вероятно, одной из причин смерти стало кислородное голодание, возникшее из-за переполненного транспорта, что является частой проблемой в Ташкенте, особенно в часы пик. Автобус, в котором произошёл инцидент, мог быть переполнен пассажирами, и недостаток вентиляции способствовал ухудшению состояния здоровья пожилого человека.

Представители правоохранительных органов подтвердили, что по данному факту проводится проверка для выяснения всех обстоятельств произошедшего.

Это происшествие вновь поднимает вопросы о состоянии общественного транспорта в столице. Переполненные автобусы, недостаток вентиляции и длительное ожидание на остановках создают дискомфорт для пассажиров и могут быть опасными для людей с хроническими заболеваниями или ослабленным здоровьем.

Проблема недостаточной вентиляции и перегруженности общественного транспорта остаётся одной из самых обсуждаемых в последние годы. В условиях жаркого климата и перегруженных маршрутов такие трагические случаи могут стать более частыми. Этот инцидент подчеркивает необходимость пересмотра подхода к организации движения общественного транспорта в Ташкенте. Увеличение числа автобусов, улучшение вентиляции в транспорте и соблюдение норм по количеству пассажиров — это те меры, которые могут спасти чьи-то жизни и предотвратить подобные трагедии.

Сообщение В Ташкенте скончался пассажир: ему стало плохо из-за нехватки воздуха в автобусе появились сначала на Vaib.uz.

В «Тошшахартрансхизмат» заявили, что система Интеллектуального транспортного мониторинга (IVMS), на которую организация перешла в феврале этого года, требует доработки и оптимизации. Однако конкретные сроки завершения этих работ в компании назвать не смогли, что вызвало неудовольствие у пользователей общественного транспорта.

Система IVMS была внедрена с целью улучшения управления общественным транспортом в Ташкенте. Она позволяет пассажирам в реальном времени отслеживать движение автобусов, планировать маршруты и минимизировать время ожидания. Кроме того, новая система была интегрирована с картами Google, что дало возможность жителям и гостям столицы отслеживать автобусы в реальном времени через этот популярный сервис.

Чиновники подчеркивают, что технические работы проводятся для повышения стабильности и функциональности системы. В частности, в IVMS вносятся изменения, направленные на улучшение производительности серверов, оптимизацию базы данных и добавление новых функций, таких как резервное копирование программного обеспечения.

«В настоящее время специалисты работают над вводом и интеграцией данных внутренних устройств около 1700 автобусов в систему. В ближайшее время пассажиры смогут воспользоваться всеми преимуществами IVMS при планировании своих маршрутов», – подчеркнули в «Тошшахартрансхизмат».

Пассажиры выразили разочарование в социальных сетях, отметив, что отсутствие чёткой информации о сроках завершения технических работ вызывает неудобства. Многие надеялись, что новая система позволит избежать проблем, с которыми они сталкивались ранее, но теперь вынуждены мириться с непредсказуемостью работы общественного транспорта.

Остаётся надеяться, что все проблемы будут решены в ближайшее время и система начнёт работать в полную силу, оправдывая ожидания пассажиров.

Сообщение Чиновники попытались объяснить, почему не работают программы мониторинга общественного транспорта в Ташкенте появились сначала на Vaib.uz.

«До конца года нам необходимо оцифровать покупку билетов, перейдя на электронные, которые можно будет приобретать в онлайн-режиме. Также поставлена задача устранить использование наличных денежных средств. В первую очередь эти нововведения будут внедрены в столице и уже затем в административных центрах», – отметил министр в интервью телеканалу «Узбекистан-24».

По его словам, ведомство также намерено организовать закупку 1 тысячи автобусов для региональных центров, а также 200 электробусов BYD и 12 составов для метро для Ташкента.

Сообщение Министр транспорта пообещал до конца года запустить онлайн-продажу билетов на общественный транспорт появились сначала на Vaib.uz.

На вопрос о самой большой проблеме общественного транспорта респонденты отвечали следующим образом:

• 49,1% считают проблемой большой поток людей в часы-пик.
• 15,6% – не работающие кондиционеры летом и системы обогрева зимой.
• 12,4% опрошенных обеспокоены отсутствием хорошей вентиляции в метро.
• 8% респондентов отметили отсутствие специальных условий для людей с инвалидностью.

Также пассажиры говорили, что на некоторых маршрутах все ещё используют автобусы старого образца. Многие опрошенные поднимают вопрос о частом несоблюдении графика движения некоторых автобусов.

Некоторые считают, что нет необходимости в работе кондукторов, в то время как другие указывают на проблемы, возникающие из-за их отсутствия. Например, если нет контролёров, водители высаживают пассажиров через переднюю дверь, что может вызывать дополнительные неудобства при большом количестве людей в транспорте.

Респонденты выразили обеспокоенность по поводу отсутствия контроля за специально введённой автобусной полосой. В некоторых случаях её используют как место для парковки, что создаёт дополнительные препятствия для движения общественного транспорта.

По мнению респондентов, использование «дополнительных мест» в виде табуреток и перевозка пассажиров стоя в маршрутных такси создаёт значительные риски для безопасности пассажиров и требует строгого контроля и регулирования.

Что предложили пассажиры?

В ходе проведённого опроса пассажирам предлагалось выбрать или добавить свои варианты ответов. На основании полученных данных можно выделить следующие ключевые рекомендации и предложения:

• 65,2% респондентов считают, что увеличение числа автобусов и вагонов в часы-пик сократит время ожидания и интервалы
• 50% опрошенных предлагают использовать на маршрутах автобусы больших размеров для решения проблемы перегрузки
• 49,1% респондентов считают необходимым исправить или обновить системы вентиляции в метро и кондиционирования воздуха в автобусах для улучшения комфорта пассажиров
• 41,7% опрошенных выступают за замену всех автобусов старого образца на новые, что будет способствовать модернизации транспортной системы
• 34,1% респондентов для повышения безопасности и качества обслуживания предлагают принимать на работу профессиональных водителей.

Опрос выявил целый блок предложений, касающийся работы водителей общественного транспорта. В частности, предлагалось внедрить систему начисления баллов, аналогичную службам такси, основанную на отзывах пассажиров, организовать строгий контроль за соблюдением водителями правил дорожного движения, в том числе за нарушениями, связанными с «гонками», проводить проверки качества обслуживания со стороны водителей и кондукторов.

Опрошенные высказались о необходимости создания дополнительных условий для лиц с инвалидностью – внедрении информационных систем, оповещающих пассажиров в аудио и визуальном форматах.

Среди предложений есть необычные, например: введение отдельных вагонов для женщин, детей и пожилых людей для повышения безопасности пассажиров.

Сообщение Духота, давка и езда не по графику. Пассажиры назвали главные проблемы общественного транспорта Ташкента появились сначала на Vaib.uz.

Утренний марш-бросок

Раннее утро. Обычные люди, ещё сонные, спешат на автобусную остановку. И тут, среди толпы, мелькает строгий костюм и блестящие ботинки. Да, это он – ваш местный хоким! Вчера он подписывал важные документы, а сегодня пытается понять, как оплатить проезд картой. После нескольких попыток он всё же справляется, и, наконец, можно ехать. Интересно, насколько он готов к этой утренней битве за место?

Место под солнцем

Когда автобус наконец подъезжает, начинается настоящий квест. Война за место в автобусе – это вам не заседание в кабинете с кондиционером. Здесь нет VIP-мест. Чиновнику предстоит стать частью этого эпического сражения. Как думаете, сможет ли он, держась за поручень, сохранять важный вид, принимая звонки и обсуждая бюджет на следующий год?

Коммунальная близость

Оказавшись в автобусе, чиновник понимает, что теперь он в одной лодке с простыми смертными. Кто-то сбоку говорит о погоде, кто-то жалуется на высокие цены. Возможно, это поможет чиновнику узнать больше о реальных проблемах граждан. В какой-то момент он поймёт, что утренняя поездка – это не только способ добраться на работу, но и уникальная возможность получить обратную связь.

Новые горизонты

Метро – ещё одно интересное испытание. Представьте себе чиновника, теряющегося в лабиринтах подземки, изучающего карту линий. «На какую ветку мне нужно?» – это вопрос, который может поставить в тупик даже самого опытного бюрократа. Приятный «бонус» – встреча с жителями твоего района, которые не только могут задать свои вопросы лично, прямо на эскалаторе, но и послать по адресу за плохо выполненную работу.

Офисный фитнес

Не будем забывать и о пеших прогулках от остановки до офиса. Это отличный способ для чиновников поддерживать форму и проверить состояние городских тротуаров. Они быстро поймут, что пешком добираться на работу не так уж и просто, особенно если на пути встречаются препятствия в виде разбитых плиток и луж, а также смертельных пешеходок.

Реформы на колесах

И вот он, наш чиновник, добравшийся до работы. После такой поездки ему наверняка захочется провести реформу общественного транспорта, улучшить дороги и сделать что-то полезное для людей, которые каждое утро проходят через этот квест. По крайней мере, мы на это надеемся…

Сообщение В эту среды чиновники опять должны будут добираться до работы на общественном транспорте. Мы представили, как это может быть появились сначала на Vaib.uz.

В акции принимают участие все банковские карты Uzcard с индексами 5614***, 6262***, 5440***, выпущенные любыми банками Узбекистана, и позволяющие проводить платежи «одним касанием», приложив карту к валидатору.

Пользователи индексной карты 8600*** также могут оплатить проезд со скидкой, подключив свою карту к мобильному приложению UzCard Pay или открыв виртуальную карту UZCARD в мобильном приложении “UzCard Pay”.

Акция продлится с 1 мая по 31 декабря 2024 года.

Еще один интересный момент – дети, которые будут оплачивать проезд в Ташкенте по картам Uzcard Kids получат скидку. Они будут оплачивать 990 сумов вместо 1700 сумов. Такую карту можно открыть в Аnorbank.

Акция также продлится с 1 мая по 31 декабря 2024 года.

Сообщение Пользователи карт Uzcard смогут оплачивать проезд в общественном транспорте с большой скидкой появились сначала на Vaib.uz.

Истории про ташкентские автобусы, наверное, никогда не перестанут удивлять. Казалось бы, только недавно было дно, а, нет, снизу снова постучали. Накануне вечером, примерно в 20.00, на остановке «Саёхат» возле станции метро «Буюк ипак йули» два водителя автобусов устроили потасовку.

Причиной инцидента стало несоблюдение графика. Речь идет о том, что один из водителей слишком рано приехал на остановку, где другой автобус в это время стоял и собирал пассажиров. Это не понравилось водителю, который, скорее всего, еще не успел сделать план по выручке, поэтому и набирал пассажиров. Других объяснений, почему эта ситуация так разозлила мужчину, у нас нет.

В результате конфликта водитель-агрессор отобрал ключи от автобуса у своего оппонента и уехал. Пассажирам ничего не оставалось, как ждать приезда следующего автобуса.

В «Тошшахартрансхизмат» сообщили, что, узнав о случившемся, сотрудники компании быстро разобрались в ситуации, забрали ключи у уехавшего водителя и вернули их, после чего автобус снова отправился по маршруту.

Вы, наверное, думаете, что в компании серьезно наказали водителей? К сожалению, нет. С ними провели профилактическую беседу и выписали штраф.   

Сообщение В Ташкенте на глазах у пассажиров подрались два водителя автобусов. Победителю достались ключи появились сначала на Vaib.uz.