Аналитик, специалист по R&D, магистр Научно-исследовательского университета “Высшая школа экономики” Тимурмалик Эльмурадов:

– Сейчас крупная делегация из Узбекистана находится в Китае. Уже договорились о нескольких совместных проектах, включая создание… канатной дороги в Ташкенте.

Судя по рендерам, ее планируется пустить по Махтумкули до Нового Ташкента. Я редко комментирую новости о государственных проектах, но тут словил флешбэк.

Если кто не знает, в Москве есть монорельс. Я сам, когда жил там в середине 2010-х, смог убедиться, что это мертворожденный проект, который не приносит ничего, кроме убытков. Неудобный, медлительный, маловместительный, дорогостоящий.

В последние годы из него пытаются сделать аттракцион для туристов, но не особо получается, так что когда-нибудь это «чудо» точно снесут.

Сейчас ровно на те же грабли наступает Ташкент. Да, канатная дорога может быть общественным транспортом, но только там, где есть водные преграды и территории с пересеченным рельефом.

Все успешные примеры (в американском Нью-Йорке, колумбийском Медельине или бразильском Рио-де-Жанейро) подтверждают это. Проще говоря, канатка хороша там, где нереально пустить трамвай (самый лучший и эффективный общественный транспорт) – над водой, в горах и так далее.

В Ташкенте, где плоская местность и нет никаких рек, канатка никак не сможет быть эффективной. Вдоль трассы Махтумкули до Нового Ташкента не на что смотреть, так что канатку не получится использовать и в целях туризма.

Какая-то небольшая часть людей, конечно, будет кататься по ней ради развлечения, но расходы это не окупит. То есть, это абсолютно бесполезный проект с любой точки зрения, особенно, экономической.

Немного успокаивает то, что китайская Beijing North Bartholet Ropeway Technology вроде как построит канатку на свои деньги и сама будет ею управлять. Удачи, что уж там.

Блогер Умид Гафуров:

– В Ташкенте планируют запустить канатный общественный транспорт. На снимке улица Махтумкули. Видимо, хотят протянуть до парка «Новый Узбекистан».

Расстояние до него около 10 км. Средняя скорость такого транспорта составляет 10-15 км в час. Получается, до места назначения доедете за 1-1,5 часа. На автобусе туда ехать 20 минут.

Я уже представляю, как кабинки из 10 человек наполняются выхлопными газами трассы. Такой транспорт обычно строят в живописных местах, над горами или реками. Потому что другой вид транспорта обойдется просто дороже.

А мы сделаем канатку над асфальтом! Вопреки всему! Пусть все увидят, что нет предела глупости! Еще и иностранцам будем хвастаться. Китайцы, продавшие этот проект ташкентским властям, наверное, ржут в голос. Передайте уже таблетки тем, кто придумывает такие проекты

Блогер и эксперт по цифровой безопасности Шухрат Курбанов:

– Новый прожект от хокимията. Встречайте – канатное такси. Не знаю, зачем это и что это даст, но выглядит забавно. Надеюсь, останется на бумаге, хотя, может, я чего-то и недопонимаю.

Блогер Никита Макаренко:

– Шавкат Умурзаков подписал с китайцами договор о строительстве… канатной дороги по улице Махтумкули. Это вместо развития общественного транспорта, видимо. Как было в старом анекдоте про Горбачева: «Все коровы подохли? Жаль, а сколько ещё идей, сколько задумок осталось!».

Не осталась эта тема и без мемов.

«Если спрос будет высоким, то есть вариант расширить объем перевозок без доп расходов. Как раз «Отойолы» и «Исузу» подойдут для такого франкенштейна», — отметил блогер Ферузхан Якубходжаев, выложив следующие фото.

Прокатись в нашей телеге

Сообщение Это абсолютно бесполезный и мертворожденный прожект. Эксперты о строительстве канатной дороги в Ташкенте появились сначала на Vaib.uz.