В Ташкенте начали приводить в порядок конечные остановки автобусов

Vaib.uz (новости Узбекистана. 23 февраля). Столичные власти наконец-то взялись за одну из хронических городских проблем – разбитые конечные остановки общественного транспорта. Как сообщили в хокимияте, в Ташкенте стартовало асфальтирование территорий конечных пунктов автобусов.

Работы планируется проводить поэтапно во всех районах города. Сейчас техника и специалисты Главного управления благоустройства уже работают на конечных остановках в Янгихаётском и Алмазарском районах.

Конечная остановка – это не просто место, где автобус разворачивается и ждёт следующего рейса. Это часть транспортной системы города. Разбитое покрытие здесь напрямую влияет на техническое состояние автобусов. Ямы, колдобины и просевший асфальт создают дополнительную нагрузку на подвеску и ходовую часть, из-за чего транспорт чаще выходит из строя и сходит с линии, а пассажиры сталкиваются с задержками и неудобствами.

Кроме того, это вопрос безопасности: когда тяжёлый автобус маневрирует на неровной площадке, особенно в дождь или зимой, повышается риск заноса и мелких аварий. Наконец, страдает и элементарный комфорт – люди вынуждены заходить в транспорт по грязи, лужам и разбитому асфальту. Всё-таки в 2026 году столица должна выглядеть аккуратнее и современнее.

Однако есть ещё одна проблема, которую нельзя игнорировать.

Многие конечные остановки фактически превращаются в стихийные парковки для владельцев легковых автомобилей. В результате автобусам порой не то что сложно проехать – им элементарно невозможно нормально заехать на площадку для разворота и стоянки. Это создаёт пробки, задержки в графике и дополнительные конфликты на дороге.

Было бы логично, если вместе с асфальтированием городские власти усилили бы контроль за использованием этих территорий: установили бы ограничители, разметку, камеры фиксации или обеспечили регулярный контроль со стороны служб.

Ремонт покрытия – важный шаг. Но чтобы общественный транспорт действительно работал эффективно, порядок на конечных должен быть не только в асфальте, но и в организации движения.