Сообщение До Чарвака за 35 минут: власти раскрыли новые детали строительства трассы появились сначала на Vaib.uz.

Альберт Попов работает и живёт на станции постоянно с 1983 года. Работа снеголавинной станции заключается в обеспечении лавиной безопасности в рекреационной зоне отдыха «Чимган» для отдыхающих в зимнее время. Для этого сотрудники станции проводят постоянное наблюдение за погодой, состоянием снежного покрова на горных склонах, ведут учёт и описание сошедших лавин. Проводятся выходы на склоны для выкапывания шурфов, измерения толщины снежного покрова с помощью дистанционных реек и фиксации фактов схода лавин. На основе этого рассчитывается и составляется лавинный прогноз и передаётся в Узгидромет. Оттуда информация направляется в заинтересованные организации и в первую очередь в МЧС.

Недавно Альберт Попов опубликовал в Facebook фотографию: на фоне сияющих огней новых гостиниц Чимгана в его комнате горела керосиновая лампа – электричества не было. За эту зиму отключения происходили несколько раз вследствие повышенной нагрузки на электросеть после постройки новых гостиниц.

Когда мы позвонили ему вечером, Альберт Степанович рассказал, что в тот момент свет на станции был, но сотрудники живут в режиме строгой экономии. За превышение лимита «сверху» грозятся наказанием. При этом остаётся неясным, о каких мерах идёт речь: отключат ли электричество или удержат средства из заработной платы.

Аналогичные лимиты были спущены и на другие станции Ташкентской области. Про положение в других областях сведений нет.

Ради экономии на станции сначала отключили сауну (её использовали до этого не чаще двух раз в месяц), затем нагреватель воды на кухне. Хотя понятно, что после проведения снеголавинных работ при отрицательных температурах необходимо согреется и просушить одежду. Начальник станции перенёс рабочее место из кабинета в столовую, чтобы «сэкономить электроэнергию», но и этого оказалось недостаточно.

На станцию приезжали комиссии из областного управления, чтобы уличить в перерасходе электроэнергии. Сотрудников предупредили, что за лишние киловатты придётся платить из собственного кармана. Также звучали предложения собрать все службы станции в одном помещении, чтобы экономить тепло. В пример, проверяющие приводили меньший расход электричества на других станциях, не учитывая, что станция «Чимган» находится в горах, где температура в среднем на 10 градусов ниже, чем в Ташкенте.

Для сравнения: в Ташкенте социальный лимит для одной квартиры составляет 200 кВт, после чего применяется повышенный тариф. А здесь речь идёт не о квартире, а о работе снеголавинной станции, от которой зависит безопасность людей в горах.

Ситуация достигла пика, когда на станции замёрзла вода – на кухне и в душевой. Трубы удалось спасти только благодаря тому, что их начали прогревать паяльной лампой. Если бы этого не сделали вовремя, то трубы полопались бы и станция могла бы остаться без воды до лета, когда можно было бы заменить трубы. И пока морозы не ослабли, в проблемных местах ставили обогреватель рефлектор.

Сейчас на станции нельзя пользоваться душем, сауной, нет горячей воды на кухне. При этом еду здесь всегда готовили на электрических плитах, так как в отличие от других станций, находящихся внизу, здесь нет газа. Электричество нужно не только для поддержания тепла, для согрева лавинщиков, вернувшихся с работы на морозе, но и для работы электроприборов, аппаратуры, компьютеров и рации. Для их работы температура в помещении не должна быть ниже 18 градусов. 

«Нам ещё повезло, что сейчас аномально тёплая для февраля погода и среднесуточная температура 2-3 градуса тепла, что на 4 градуса выше нормы», – говорит Попов.

По его словам, такого положения за всю историю станции ещё не было даже в более суровые зимы, когда происходили аварийные отключения по одной линии. Всегда можно было переключиться на вторую линию. Теперь такой возможности нет, так как ещё два года назад вышел из строя второй трансформатор, а на его ремонт управление не выделяет денег.

В позапрошлом году ремонт основного трансформатора был выполнен перед началом зимнего сезона за счёт средств сотрудников станции. В этом сезоне ситуация осложнилась из-за переключения второй линии от станции на строящийся кресельный подъёмник – от гостиницы «Арчазор» на вершину Кизил-Джара. По словам Альберта Степановича, в таких условиях уже не имело смысла проводить ремонт трансформатора осенью своими силами.

На этой линии, помимо снеголавинной станции «Чимган», находится канатно-кресельная дорога. При отключении единственной линии электроснабжения люди, находящиеся в креслах, вынуждены мёрзнуть на ветру, пока запускается аварийный дизель. Спуск для первых «счастливчиков» вместо обычных 7 минут занимает более получаса, что особенно опасно при сильном ветре.

При отключении электричества наблюдения за погодой не прекращаются – информация передаётся в центральное управление. Однако аппаратура и рация при этом не работают. Для измерения осадков во время снегопада необходимо тепло, которое растапливает снег, поэтому данные задерживаются до момента включения электричества.

Кроме того, при отсутствии электроснабжения не работает канатно-кресельная дорога, из-за чего не выполняется часть снеголавинных работ. Это может привести к серьёзным последствиям при прогнозировании лавин.

Ещё одна проблема – отсутствие стабильной связи для передачи информации. Несмотря на то, что оптоволоконный кабель проходит в 200 метрах от станции и подведён к некоторым гостиницам и дачам, на самой станции нет вай-фая. Сотрудники вынуждены передавать данные с личных телефонов, пока те не разрядятся.

С чем именно связан новый лимит, сотрудникам никто официально не объяснил. Возможно, речь идёт о бюджетных ограничениях и формальной экономии. Станция находится в ведении Ташкентского областного филиала Узгидромета. Хочется надеяться, что ведомство прояснит ситуацию и примет меры по обеспечению станции электроэнергией в достаточном количестве, что напрямую влияет на безопасность отдыхающих в зоне отдыха «Чимган», тем более что количество людей значительно увеличивается в связи с постройкой новых гостиниц. Средств же защиты от лавин нет с 2006 года, когда у снеголавинной службы были отобраны противолавиные орудия, предназначенные для активного воздействия на лавины.

Вдобавок ко всему, по словам Альберта Попова, природа проявила жёсткость в эту зиму. Снеголавинной службой зафиксирован сход 41 лавины объёмом более 20 кубометров каждая. Общий объём сошедшего снега превысил 1 250 000 кубометров при среднемноголетнем показателе 660 000 кубометров за весь зимний сезон. Жертв и разрушений, к счастью, не было.

За всю историю наблюдений сезонов с таким большим суммарным объёмом лавин было всего четыре. При этом впереди ещё сход весенних лавин. Поэтому экономить там, где ежедневно решается вопрос безопасности людей в горах, – выглядит как решение, принятое без понимания реальности. И это уже не история про киловатты…

Сообщение На безопасности не экономят: на снеголавинной станции «Чимган» ввели пониженный лимит на электроэнергию? появились сначала на Vaib.uz.

Но, как показывает практика, планы сами по себе ничего не значат. Главное – грамотная и профессиональная их реализация. И вот с этим возникают серьёзные проблемы. Особенно это заметно на примере одной из самых ярких туристических жемчужин Узбекистана – Чимгана.

Своё мнение о происходящем высказал горный гид, инструктор по альпинизму, горнолыжному спорту и парапланеризму, спасатель Григорий Требисовский.

По его словам, трудно без слёз смотреть на перестройку Чимгана, которая проходит почти по тексту гимна «Интернационала»: «Мы старый мир до основания разрушим, а затем мы наш, мы новый мир построим».

«С первой частью справились хорошо – разрушили даже то, что вообще не надо было трогать. А вот со строительством большие проблемы. То ли проектировщики и строители совсем малограмотные, то ли так задумано, чтобы всё переделывать по несколько раз», – отметил он.

Одним из символов «нового Чимгана» стал так называемый тоннель. Год назад его торжественно открыли, а некоторые СМИ писали, что дорога к туристическим объектам стала значительно короче. Однако, по словам Требисовского, реальность далека от восторженных отчётов. Полтора года на километровом участке разрушали хорошую бетонную дорогу, вывозили грунт и в итоге сделали канаву, которую назвали тоннелем.

Он узкий, без крыши, а при сильных снегопадах снег из него крайне сложно убирать. Дорожное покрытие уже в ямах и выбоинах, облицовочная плитка со стен осыпается. В октябре прошлого года с обеих сторон тоннеля пришлось дополнительно строить ещё по одной дороге.

«Какие средства вложены в этот проект – большой секрет. Известно только, что кафеля на облицовку ушло на несколько миллиардов сумов», – добавил он.

По словам гида, мост через Аксай также долго ломали и перестраивали. Новый объект оказался слишком узким, поэтому в нескольких метрах от него построили ещё и пешеходный мост. Однако пользоваться им неудобно – к нему нужно делать крюк, поэтому людей на нём практически нет.

Отдельная история – многоуровневая стоянка с супермаркетом Korzinka на первом этаже. Запустить объект до сих пор не могут – проблемы с крышей. По словам Требисовского, во время визита президента в витринах магазина уже стояли продукты, однако в тот же день их увезли. Возникает вопрос: для кого эта торговая точка?

Туристы вряд ли будут покупать продукты, чтобы везти их обратно в Ташкент. Более того, удобного заезда к магазину со стороны Чимгана нет. А местным жителям, у которых каждые 50–100 метров есть небольшие магазинчики, добираться до него слишком далеко.

Экскурсионная канатная дорога на Кызыл Джар, где планируется ресторан, была почти готова. Однако опоры демонтировали – выяснилось, что болты были установлены неправильно.

Требисовский сравнивает ситуацию с проектом горнолыжного курорта «Амирсай», где в строительстве участвовало более десяти иностранных компаний под руководством PGI Management, построившей курорты в 44 странах. Фундамент опор там заливали аттестованные сотрудники компании Doppelmayr, а к работам не привлекались случайные рабочие.

«В Чимгане стройки отдали нашим «бизнесменам», которые экономят на всём. Можно косо-криво построить гостиницу или ресторан, но пассажирские канатные дороги предназначены для перевозки людей на высоте. Их безопасность должна быть стопроцентной. Строить и эксплуатировать их должны только профессионалы», – подчеркнул он.

От редакции добавим, что история Чимгана сегодня – это наглядный пример того, как красивые презентации и амбициозные заявления могут разбиваться о реальность. Туризм – это не только тоннели, мосты и магазины. Это безопасность, продуманная логистика и качество исполнения. Потому что разрушить старое – действительно несложно. Сложнее построить новое так, чтобы не пришлось переделывать всё заново.

Сообщение Разрушить смогли, а построить – не очень? Эксперт раскритиковал реконструкцию Чимгана появились сначала на Vaib.uz.

Ключевая идея проекта — сделать туризм в Чимгане круглогодичным. Зимой здесь будут доступны горные лыжи, сноуборд и зимние развлечения, а в другие сезоны — альпинизм, пешие походы, экстремальные и семейные виды отдыха. Сердцем курорта станет новая современная канатная дорога, которая поднимет гостей на высоту до 3 300 метров над уровнем моря, открывая по-настоящему впечатляющие виды.

В рамках проекта уже запланировано строительство шестиэтажной гостиницы, рассчитанной на 320 туристов с возможностью ежегодного обслуживания до 45 тысяч гостей. Управлять отелем будет известный международный бренд Wyndham, что гарантирует высокий уровень сервиса и станет важным шагом в укреплении имиджа Узбекистана как привлекательного направления для зарубежных туристов.

В дополнение к гостинице будут построены апарт-отели на 5 и 7 этажей, семиэтажная гостиница и двухэтажный ресторан. Вместимость этих объектов рассчитана на приём свыше 54 тысяч туристов в год, а также на создание более 100 новых рабочих мест. Кроме того, в Чимгане продолжается строительство шести шале-домов, что добавит комплексу европейский колорит.

Инфраструктура комплекса продумана до мелочей: здесь будет автостоянка на 300 мест, первый этаж которой отведён под ресторан, детскую площадку и торговые помещения — всё, чтобы гости могли получить максимум комфорта и услуг в одном месте.

Особое внимание уделяется транспортной доступности. В рамках проекта построен современный автомобильный тоннель длиной 1 450 метров, два моста и пешеходные дорожки. Тоннель не только значительно сокращает путь к горным курортам, но и повышает безопасность передвижения. Благодаря ему более 500 автомобилей в час смогут беспрепятственно добираться до комплекса, минуя прежние труднодоступные участки.

Сообщение Французы строят уникальный всесезонный туристический курорт в Чимгане появились сначала на Vaib.uz.

В рамках проекта была проложена железнодорожная линия протяжённостью 1,5 км от станции «Ходжикент», а также построена современная станция «Чиноркент», которая была сдана в эксплуатацию 22 января. 

Для удобства пассажиров на новой станции построен перрон длиной 150 метров с навесом, установлены противоскользящие плиты для людей с ограниченными возможностями, обустроен подземный пешеходный тоннель, обеспечивающий безопасное передвижение пассажиров. 

Теперь жители и гости Ташкента могут воспользоваться современным электропоездом и без пересадок добираться до туристического комплекса «Чиноркент», который предлагает уникальные развлечения, такие как современная канатная дорога, рестораны и кафе с панорамными видами, живописные пейзажи Чарвакского водохранилища и гор Тянь-Шаня. 

Новый железнодорожный маршрут позволит значительно разгрузить автомобильные дороги, которые особенно в туристический сезон часто сталкиваются с перегрузками из-за большого потока машин, направляющихся к зонам отдыха. Кроме того, поездки на электропоездах являются более экологичным и доступным решением по сравнению с личным и общественным автотранспортом. 

Строительство железнодорожного сообщения до станции «Чиноркент» — это часть комплексных мер по развитию туризма в регионе и улучшению транспортной инфраструктуры страны. Планируется дальнейшее расширение маршрутов и улучшение сервисов для пассажиров, что сделает отдых в Чимгане и на Чарваке ещё доступнее и комфортнее.

Сообщение Запущен новый участок железной дороги до станции «Чиноркент»: туристам станет проще добираться до популярных мест отдыха в Чимгане  появились сначала на Vaib.uz.

В одной из популярных групп в Фейсбук «X-Places (Tashkent)» не так давно была опубликована фотография смелого и очень серьезного черно-белого пса, который запечатлен на вершине Малого Чимгана, а если быть точнее – на высоте аж 2099 метров над уровнем моря. Пост получил название «Покоритель».

Редакции Vaib.uz стало интересно, что это за смелый четвероногий «мальчишка» живет в горах? Мы нашли автора фотографии, жителя Ташкента Владимира, увлеченного фотографиями и горами. Именно он «поймал» необычный кадр с покорителем.

«Многое о нем не расскажу, к сожалению, потому что не знаю. Скажу лишь, что он там не один такой. Их много, они все домашние, охраняют вагончики – жилища местных жителей. Почти все они беспородные. Хозяева – местные жители», – пояснил Владимир.

Снимок был сделан в декабре 2023 года, во время очередного восхождения Владимира и его друзей на Малый Чимган.

«Самое главное, что собаки все добрые, с людьми ладят. Некоторые в горы поднимаются. Наш черно-белый друг точно любит высоту. Часто вижу его на фотографиях в различных группах в социальных сетях о наших горах», – рассказал Владимир.

Он же Кагги, он же Багира

Под постом в группе «X-Places (Tashkent)» люди писали, что никто точно не знает, как зовут пса, поэтому каждый дает ему свою кличку. Кто-то написал, что его называли Кагги, другая пользовательница добавила, что местные зовут его Багирой, несмотря на то что это кобель.   

Участники обсуждения отметили, что пес очень общительный, с удовольствием сопровождает группы туристов. Люди, видя такое радушие, тоже добры к нему.

Если вы вдруг надумаете в этом году покорять Чимган, захватите с собой сыра и колбасу. Кагги или Багира будет ждать Вас!

Сообщение Охранник Чимгана. Как черно-белый пес покорил сердца людей и горы появились сначала на Vaib.uz.