Автопроизводитель заявил, что выводы, сделанные на основе частично опубликованных данных Государственного налогового комитета, являются предвзятыми и искажают реальную ситуацию.

В частности, за первые шесть месяцев 2024 года компания уплатила в государственный бюджет следующие налоги:

• налог на добавленную стоимость — более 332,1 миллиарда сумов
• налог на прибыль — около 30,1 миллиарда сумов
• налог на доходы физических лиц — 2,2 миллиарда сумов
• единый социальный платеж в размере 2,2 миллиарда сумов.

Общая сумма уплаченных налогов составила 366,6 миллиарда сумов, что составляет около 21% от общего оборота компании.

В BYD также напомнили об инвестициях в строительство ультрасовременного завода и его оснащение передовым оборудованием. Благодаря этим усилиям Узбекистан стал десятой страной в мире, где осуществляется производство электромобилей и гибридных автомобилей, что подчеркивает стратегическое значение этого проекта для страны.

Сообщение BYD опровергла информацию о том, что их автозавод в Узбекистане платит меньше налогов, чем производители лавашей появились сначала на Vaib.uz.

«По мере увеличения локализации затраты на логистику уменьшатся, добавленная стоимость увеличится, а себестоимость автоматически уменьшится», – сказал Алимов.

Он также добавил, что основной элемент электромобиля, влияющий на цену – это аккумуляторная батарея. В прошлом году цена 1 киловатта батареи составляла 132 доллара, в этом году она приблизилась к 100 долларам. По прогнозам, к 2025 году она дойдет до 50 долларов.

Алимов добавил, что на заводе будет освоено производство широкой линейки авто, в том числе таких популярных моделей BYD, как E2, Seagull и Yuan.

Отметим, что в марте этого года представители BYD уже обещали снизить цены на авто в Узбекистане. На данный момент BYD Song Plus Champion у частных диллеров стоит примерно на 4000-5000 долларов дешевле, чем у BYD Uzbekistan.

“В ближайшие несколько месяцев на рынке появятся новые модели и новые конфигурации, чтобы предоставить потребителям больше возможностей для выбора. Мы также будем постепенно снижать стоимость продукции и предлагать более доступные цены за счет локализации моделей местного производства по мере их схода с конвейера”, – рассказывал представитель китайского производителя электрокаров BYD Иван Цао.

Цао добавил, что BYD активно продвигает внедрение льготных процентных ставок для кредитов на автомобили на новых источниках энергии местного производства.

Сообщение BYD обещает, что цены на автомобили, производимые в Узбекистане, будут дешевле, чем у ввозимых из-за границы. Верим? появились сначала на Vaib.uz.

«Пришло время посмотреть, как обстоят дела у автопроизводителей в Узбекистане. Тем более, что их становится больше, хотя до конкуренции еще далеко. Из крупных сейчас можно выделить UzAuto Motors, которая выпускает Chevrolet, и ADM Jizzakh, которая собирает Kia, Chery, Haval», – отметил аналитик, специалист по R&D, магистр Научно-исследовательского университета “Высшая школа экономики” Тимурмалик Эльмурадов.

По итогам 2023 года товарооборот первой компании составил 53,9 триллиона сумов, второй – 8,6 триллиона сумов.

И те, и другие быстро растут:

• UzAuto Motors по сравнению с 2022 годом увеличила товарооборот на 63%
• ADM Jizzakh выпустила 25 тысяч автомобилей и, по их собственным данным, увеличила продажи в три раза.

Еще в Узбекистане собираются Exeed (это делает Asaka Motors), но там пока очень скромные цифры, по итогам 2023 года был выпущен 91 автомобиль.

А что там BYD?

«Да, у нас ведь теперь есть еще один автопроизводитель – BYD Uzbekistan Factory. Правда, он пока занимается тем, что привозит и продаёт. Например, в середине 2023 года на эту компанию пришлось 60% всех импортированных электромобилей. Тогда в «Узавтосаноат» поясняли, что это делается «в рамках программы изучения местного рынка», – рассказал эксперт.

По его словам, по итогам всего 2023 года BYD Uzbekistan Factory сделал товарооборот в 3,3 триллиона сумов. Неплохо для того, кому только-только исполнился год.

От редакции Vaib.uz добавим, несколько дней назад мы писали, что BYD уже в этом году запустит в Узбекистане производство трех новых моделей, а также выведет на рынок еще порядка 10 новых моделей, которые будут импортироваться.

Что в итоге

«С одной стороны, UzAuto Motors по-прежнему сильно впереди, и в ближайшие годы это вряд ли изменится. Но, с другой стороны, раньше кроме них вообще никого не было, а теперь появились новые проекты и пирог уже не такой одноцветный, как раньше», – подчеркнул Тимурмалик Эльмурадов.

Сообщение Что происходит с автомобильным рынком Узбекистана. Мнение эксперта появились сначала на Vaib.uz.