Пластиковые бутылки и пакеты превратят в дороги? В Узбекистане хотят запустить проект «Эко-асфальт»

Vaib.uz (новости Узбекистана. 10 июня). В Узбекистане может появиться новый способ борьбы с пластиковыми отходами – буквально закатать их в дороги. В стране планируют реализовать стартап-проект «Эко-асфальт», разработанный экоактивисткой Мукадам Бекмурадовой.

Идея звучит довольно необычно: часть пластиковых отходов, которые сейчас в стране фактически не перерабатываются, хотят использовать при производстве асфальта.

Проект предусматривает добавление некоторых видов пластика в состав битума. После переработки эти материалы будут использоваться как наполнитель для дорожного покрытия. Авторы инициативы считают, что это позволит не только сократить объёмы пластикового мусора, но и заметно улучшить качество дорог.

Заявления звучат довольно амбициозно. По предварительным данным, прочность такого «эко-асфальта» якобы может быть в 2-3 раза выше, чем у обычного дорожного покрытия.

Кроме того, сообщается о лучших показателях по ряду параметров. Например, если уровень водопоглощения обычного асфальта составляет 1-4%, то у нового покрытия – всего 0,25%. Проще говоря, теоретически такой асфальт должен хуже впитывать воду, а значит меньше разрушаться после дождей, жары и перепадов температур.

Директор Агентства по управлению отходами и развитию циркулярной экономики Шарифбек Хасанов уже встретился с инициатором проекта. Стороны обсудили практические и технические вопросы реализации идеи.

В агентстве заявили о готовности помочь с изучением состава пластиковых отходов, а также провести лабораторные испытания вместе с химиками и отраслевыми специалистами по международным стандартам.

Но здесь важно понимать одну вещь: это не какая-то уникальная узбекская разработка. Подобные технологии в мире уже существуют.

Самый известный пример – Индия, где переработанный пластик начали добавлять в дорожное покрытие ещё в начале 2000-х годов. Там измельчённые пакеты, упаковки и пластиковые отходы смешивают с битумом и асфальтом. По заявлениям индийских властей, такие дороги лучше переносят жару, меньше трескаются, хуже впитывают воду и служат дольше.

Похожие проекты тестировались также в Великобритании, Нидерландах, США, Австралии и ряде других стран.

Но главный вопрос остаётся открытым: правда ли такой асфальт настолько лучше?

Тут всё не так однозначно. У технологии действительно есть потенциальные плюсы: устойчивость к жаре, меньшая вероятность трещин и выбоин, повышенная влагостойкость и снижение количества пластиковых отходов.

Однако есть и вопросы. Во-первых, технология всё ещё считается относительно новой, особенно если смотреть на срок службы дорог в перспективе 15–20 лет. Во-вторых, учёные до сих пор спорят о возможном вредном влиянии микропластика, который может образовываться при износе покрытия.

Ну и самое главное – многое зависит от качества реализации. Какой именно пластик будут использовать, как его сортировать, перерабатывать и смешивать с битумом. Потому что если делать всё по принципу «и так сойдёт», можно получить не инновационную дорогу, а просто очень дорогую проблему.

Для Узбекистана идея выглядит особенно интересной именно из-за жары. Если технология действительно окажется устойчивой к высоким температурам и колееобразованию, это может стать полезным решением. Но пока всё это больше похоже на эксперимент, которому ещё предстоит пройти испытание реальными дорогами и временем.